Mercedes-Benz CLS 218 Facelift Coupé 250 d, 204 PS, 9-Gang-Automatik, Hinterradantrieb (2014–2017)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Mercedes-Benz CLS C218 (2010-2017): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein durchschnittlicher Kauf. Der Diesel hat die wenigsten bekannten Fehler, während Airmatic und die Steuerketten der Benziner teuer zu reparieren sind.

• Motorratgeber Mercedes OM651 2.1 Diesel (C 220 CDI, E 250 CDI, Sprinter): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Haltbar bei guter Wartung, aber prüfen Sie vor dem Kauf das Steuerkettenrasseln, die frühen Injektoren und den Dichtring von 2014.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Airmatic: Nach dem Stehen über Nacht auf eine Ecke achten, die tiefer steht als die anderen, und auf die Airmatic-Warnung achten. Ein Diagnosegerät liest den Luftdruck und führt einen Dichtheitstest durch. Schlechtes Ergebnis: eine Undichtigkeit, ein defekter Kompressor oder eine absackende Ecke.
2. Rückruf: Beim Mercedes-Benz-Händler anhand der FIN nachfragen, ob die Spritzwandclips aus dem Rückruf zur Motorraumdichtung von 2015 verbaut sind. Der Rückruf betrifft einige Benziner, gebaut von Juli 2012 bis Dezember 2014. Schlechtes Ergebnis: keine Clips verbaut.

Aus dem Motorratgeber

1. Steuerkette (Scanner nötig). Den kalten Motor starten und 1-3 Sekunden auf ein metallisches Rasseln achten. Lassen Sie einen Mercedes-Händler oder einen Dieselspezialisten den Nockenwellen-Phasenversatz (den Zeitversatz zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle) mit XENTRY auslesen, dem Mercedes-Diagnosegerät. Achten Sie auf die Fehlercodes P0016 und P0017. Ein einfacher OBD2-Scanner kann den Versatz übersehen. Schlecht: ein Rasseln, ein gespeicherter P0016 oder P0017 oder ein großer Versatz. Eine übersprungene Kette kann den Motor zerstören.
2. Injektoren (Scanner nötig). Achten Sie auf Warnleuchte, unruhigen Lauf, Rupfen und höheren Verbrauch. Lesen Sie die Fehlercodes aus. Fragen Sie nach dem Injektortyp und nach einer Rechnung über einen Austausch oder eine Serviceaktion. Schlecht: ein Fehlercode oder Piezo-Injektoren ohne Servicenachweis.
3. Kühlmittel (ohne Scanner). Prüfen Sie den Kühlmittelstand bei kaltem Motor und noch einmal nach einigen Wochen. Fragen Sie beim Händler nach, ob die Serviceaktion 1204P59A93 am Kühlmittelanschluss des Zylinderkopfs gemacht wurde. Schlecht: ein sinkender Stand oder kein Nachweis der Arbeit.
4. Rückruf Dichtring (FIN-Prüfung). Bei Autos, gebaut von Februar bis November 2014, lassen Sie einen Mercedes-Händler die FIN (VIN) auf die Reparatur des Dichtrings prüfen. Schlecht: kein Nachweis der Reparatur.
5. Software-Update zur Abgasreinigung (FIN-Prüfung). Lassen Sie einen Mercedes-Händler die FIN auf das Software-Update zur Abgasreinigung prüfen. Schlecht: kein Nachweis des Updates.
6. Öl- und Serviceheft (ohne Scanner). Verlangen Sie Nachweise über Ölwechsel. Lange Intervalle, Kurzstrecken und schlechtes Öl beschleunigen den Kettenverschleiß. Schlecht: lange Lücken oder keine Nachweise.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

ADAC-Versionen