Mercedes-Benz M-Klasse 166 ML 350 BlueTEC, 258 PS, 7-Gang-Automatik, Allradantrieb (2011–2015)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Mercedes M-Klasse W166 (2011-2015): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Durchschnittliche Zuverlässigkeit. Beim V6-Diesel das AdBlue-System, die Ansaugklappen und die Ölkühlerdichtungen prüfen, Airmatic-Autos druckprüfen lassen.

• Getriebe-Ratgeber Mercedes 7G-Tronic (722.9) 7-Gang-Automatik: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kaufen Sie nur mit Ölrechnungen und einem sauberen Vollsystem-Scan. Meiden Sie Autos, die im Notlauf liefen oder bei konstantem Tempo rupfen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Den AdBlue-Fehlerspeicher mit einem Diagnosegerät auslesen. Schlechtes Ergebnis: Codes P20EE, P203F, P207F oder P11F0, eine gelbe AdBlue-Warnung bei vollem Tank oder ein Händler, der Sensoren schon mehrfach ersetzt hat. Braucht ein Diagnosegerät.
2. Den Airmatic-Drucktest mit einem Diagnosegerät machen: ein Druckhalten über 30 Minuten. Ein Abfall unter 0,3 bar ist in Ordnung. Schlecht: ein größerer Abfall, ein Absacken nach dem Abstellen oder ein Kompressor, der pro Zyklus länger als 30 Sekunden läuft. Braucht ein Diagnosegerät.
3. Die Position der Ansaugklappe (EKAS) mit einem Diagnosegerät auslesen. Schlecht: eine Abweichung über 10 % vom Sollwert oder ein unrunder Leerlauf. Die Reparatur heißt Ansaugtrakt reinigen und kann neue Teile nötig machen. Braucht ein Diagnosegerät.
4. Bei warmem Motor nach Öl im V des Motors und am Getriebeflansch schauen. Schlecht: frisches Öl an den Dichtungen oder ein Leck, das schon begonnen hat.
5. Eine Mercedes-Werkstatt die FIN auf offene Aktionen prüfen lassen. Schlecht: eine offene Aktion, zum Beispiel die Schrauben der Lenkung oder der Wassereintritt am Steuergerät der Kraftstoffpumpe.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Lesen Sie die Schaltdruckdaten mit XENTRY oder einem gleichwertigen Mercedes-Scanner aus. Schlechtes Ergebnis: Druckabweichungen über 0,5 bar oder Adaptionswerte über 30 Prozent. Beides deutet auf Verschleiß am Ventilkörper hin.
2. Lesen Sie den kompletten Getriebefehlerspeicher mit einem Vollsystem-Scanner aus. Ein reiner OBD2-Motorleser zeigt ihn nicht. Schlechtes Ergebnis: Drehzahlsensor-Codes P0717, P0718, P0722 oder P0793 oder ein gespeicherter Notlauf.
3. Machen Sie eine Probefahrt kalt und warm und fahren Sie aus dem Stand an. Schlechtes Ergebnis: Das Auto hängt im 2. Gang, rutscht zwischen 1. und 2. Gang oder geht bei etwa 48 km/h (30 mph) in den Notlauf.
4. Halten Sie bei etwa 60 km/h einen konstanten, leichten Gasfuß. Schlechtes Ergebnis: ein Rupfen oder Brummen. Ein Scanner zeigt den Wandlerschlupf. 5 bis 25 U/min ist normal, über etwa 80 U/min deutet auf Kupplungsverschleiß hin.
5. Fordern Sie die Ölrechnungen an und prüfen Sie das Öl. Schlechtes Ergebnis: kein Wechsel nach etwa 80.000 km, dunkelbraunes oder schwarzes Öl, Brandgeruch oder ein anderes Öl als für das Baujahr vorgesehen. Falsches Öl kann den Fehlercode P0741 auslösen. Rötlich-bernsteinfarbenes Öl ist richtig.
6. Fragen Sie bei einer Mercedes-Werkstatt nach, ob die technische Werkstattinformation LI27.20-P-055758 für die FIN des Autos gilt und ob sie durchgeführt wurde. Schlechtes Ergebnis: Die Überbrückungs-Fehlercodes FC 2783 oder FC 0741 sind noch gespeichert.

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