Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CC 120, 120 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Cabrio Recherche | 444 € | 2.800 € | 290 | Super | 5FW | Schaltgetriebe (5) | 2007–2009 |
| 95 VTi, 95 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 411 € | 2.000 € | 170 | Super | 8FS | Schaltgetriebe (5) | 2007–2009 |
| 75, 73 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 419 € | 2.400 € | 147 | Super | KFV | Schaltgetriebe (5) | 2006–2009 |
| 120 VTi, 120 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 429 € | 2.300 € | 73 | Super | 5FW | Schaltgetriebe (5) | 2007–2009 |
| CC 150 THP, 150 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Cabrio Recherche | 467 € | 2.798 € | 62 | Super | 5F04, 5FX | Schaltgetriebe (5) | 2007–2009 |
| 90, 88 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 421 € | 2.250 € | 61 | Super | KFU | Schaltgetriebe (5) | 2006–2007 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2006 bis 2015. Das Facelift kam 2009. Schrägheck, SW-Kombi, CC und RC/GTi.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Steuerkette, Automatikgetriebe und Ölverbrauch sind die bekannten Schwachstellen.
- Selbstreparatur: 2/5. Arbeiten an Kette und Getriebe brauchen eine Werkstatt.
- Größte Risiken: die Steuerkette beim 1.6 VTi und THP und der Ventilblock des Automatikgetriebes.
- Bevorzugen: Nachweise über Steuerkettenarbeiten, Getriebeölwechsel und erledigte Rückrufe. Meiden: ein Rasseln beim Kaltstart oder die Meldung „Getriebe defekt".
Motoren und Getriebe
- 1.4 16V 90 PS (KFU): Zahnriemen, Wechsel alle 100.000 km.
- 1.6 VTi 120 PS (5FW): Prüfen Sie zuerst die Steuerkette. Auch Verkokung und Ölverbrauch werden genannt.
- 1.6 THP 150, 156 und 175 PS (5FX, 5F04, 5FR, 5FY): dieselbe Kette, Verkokung und Ölfehler.
- 1.6 HDi (DV6-Motoren): In den ausgewerteten Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- Fünfgang-Schaltgetriebe: Verschleiß an Kupplung und Getriebelager.
- AL4 Viergang-Automatik (nur mit dem 1.6 VTi 120 PS): Ventilblock und Magnetventile versagen. Regelmäßige Ölwechsel sind wichtig.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkette längt sich und Kettenspanner versagt | 1.6 VTi (5FW) und 1.6 THP (5FX, 5F04, 5FR, 5FY), Benziner | Erste Anzeichen bei etwa 60.000 km (zr.ru) | Kein bestätigter Preis |
| Ventilblock und Magnetventile des Automatikgetriebes versagen | AL4-Automatik mit dem 1.6 VTi 120 PS | Vor 100.000 km (auto.ru) | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch und Ölverlust | 1.6 VTi und THP (5FW, 5FX, 5F04, 5FR, 5FY) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Einlassventile verkokt | 1.6 VTi und THP (5FW, 5FX, 5F04, 5FR, 5FY) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Kupplung des Schaltgetriebes verschleißt und Getriebelager versagt | Fünfgang-Schaltgetriebe, 1.4 16V im Pressetest | 120.000-150.000 km für die Kupplung (zr.ru) | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Lassen Sie sich Nachweise zeigen, dass Steuerkette und Kettenspanner ersetzt wurden. Achten Sie auf ein Rasseln beim Kaltstart. Schlechtes Ergebnis: ein Rasseln, eine Warnleuchte oder kein Nachweis. Ein Diagnosetester kann den Fehlerspeicher auslesen.
- Lassen Sie sich die Nachweise über Getriebeölwechsel zeigen. Fahren Sie mit warmem Motor in allen Gängen. Schlechtes Ergebnis: die Meldung „Getriebe defekt", ruckartige Gangwechsel oder keine Nachweise. Ein Diagnosetester kann Getriebefehler auslesen.
- Prüfen Sie den Ölstand kalt und nach einer Fahrt. Schlechtes Ergebnis: blauer Rauch beim Start oder ein Ölverbrauch deutlich über etwa 2 Liter auf 10.000 km. Kein Diagnosetester nötig.
- Fragen Sie, ob die Einlassventile gereinigt wurden; dafür muss der Zylinderkopf ab. Schlechtes Ergebnis: Leistungsverlust ohne Nachweis. Kein Diagnosetester nötig.
- Achten Sie bei niedriger Drehzahl auf Klappern und prüfen Sie bei einer Probefahrt, ob sich alle Gänge einlegen lassen. Schlechtes Ergebnis: Klappern, Schleifen oder Gänge, die sich nicht einlegen lassen. Kein Diagnosetester nötig.
- Lassen Sie offene Rückrufaktionen anhand der FIN bei einem Händler prüfen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion. Kein Diagnosetester nötig.
Betriebskosten
| Betrieb | 188 € |
|---|---|
| Werkstatt | 136 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 109 € |
| Gesamt pro Monat | 433 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 45 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.046
- 25. Perzentil
- 1.750 €
- Medianpreis
- 2.500 €
- 75. Perzentil
- 3.400 €
- Median-Kilometerstand
- 149.600 km
- Median-Erstzulassung
- 2008
- Händleranteil
- 39,5 %
- Preis bei 100.000 km
- 3.250 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Steuerkette längt sich und Kettenspanner versagt
Die Steuerkette verbindet die Kurbelwelle mit den Nockenwellen. Beim 1.6 VTi und THP längt sie sich, und der Kettenspanner hält sie nicht mehr. Kurzstrecken und späte Ölwechsel verstärken den Verschleiß.
Symptome: ein Rasseln oder Klappern beim Kaltstart und bei Lastwechseln. Eine gelängte Kette verschiebt die Steuerzeiten. zr.ru zufolge kann der Kettenschlag auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des THP beschädigen.
zr.ru maß eine Längung von 3-4 mm auf 15.000-20.000 km und nennt etwa 60.000 km als übliches erstes Anzeichen.
Behebung: Kette und Kettenspanner ersetzen. Die Quellen nennen keine überarbeiteten Teile.
Kosten: Kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem: Peugeot 207 2006-2011, Za Rulem: EP6 engine family, Gebrauchtwagenberater: Peugeot 207 problems
Ventilblock und Magnetventile des Automatikgetriebes versagen
Das AL4 ist ein Viergang-Automatikgetriebe. Klemmende Magnetventile und verschlissene Reibscheiben verursachen die Fehler. Vernachlässigung, Überhitzung und schwere Last verstärken sie.
Symptome: die Meldung „Getriebe defekt" und raue Gangwechsel. auto.ru sagt, das AL4 kann vor 100.000 km versagen.
Behebung: Händler tauschten meist den Drehmomentwandler, den Ventilkörper oder die Ventile. Ein Besitzer auf DRIVE2 berichtet, dass eine Spülung des Hydraulikblocks und zwei neue Magnetventile die meisten Fehler behoben.
Öl: Wechsel alle 30.000 bis 60.000 km. Händler empfehlen das kürzere Intervall.
Kosten: Kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem: Peugeot 207 2006-2011, auto.ru: AL4 on the 206, autoplenum: 1.6 VTi 120 PS, DRIVE2: 207 EP6 AL4 logbook
Ölverbrauch und Ölverlust
Der 1.6 VTi und THP können Öl verbrennen und verlieren. Eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-Ventil) baut Druck auf. Öl tritt dann an der Ventildeckeldichtung und den Kurbelwellendichtringen aus.
Symptome: blauer Rauch beim Start und Ölverlust zwischen dem Nachfüllen. zr.ru nennt etwa 2 Liter auf 10.000 km als normalen Verbrauch.
Behebung: den ganzen Ventildeckel ersetzen.
Kosten: Kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem: EP6 engine family, Gebrauchtwagenberater: Peugeot 207 problems, PistonHeads: 1.6 THP 150 thread
Einlassventile verkokt
Kohlenstoff lagert sich an den Einlassventilen ab. Eine gelängte Kette lässt Abgas in den Ansaugtrakt zurückströmen, was die Ablagerungen verstärkt. Gebrauchtwagenberater nennt außerdem verkokte Direkteinspritz-Injektoren beim THP.
Symptome: Leistungsverlust und höherer Kraftstoffverbrauch.
Behebung: Der Zylinderkopf wird abgenommen und die Ventile mechanisch gereinigt. Gebrauchtwagenberater rät zu regelmäßigen Reinigungsadditiven.
Kosten: Kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem: EP6 engine family, Gebrauchtwagenberater: Peugeot 207 problems, PistonHeads: 1.6 THP 150 thread
Kupplung des Schaltgetriebes verschleißt und Getriebelager versagt
Beim Fünfgang-Schaltgetriebe verschleißt die Kupplung. zr.ru nennt eine Kupplungslebensdauer von 120.000-150.000 km beim 1.4 16V (ET-3). Gebrauchtwagenberater berichtet, dass das Getriebelager früh versagen kann, mit einem Klappern bei niedriger Drehzahl, das lauter wird, und Schäden am Getriebe.
Symptome: ein Klappern bei niedriger Drehzahl und Schleifgeräusche. Besitzer auf autoplenum berichten von Schleifen bis zum Getriebeschaden und zwei Kupplungswechseln.
Behebung: kompletter Getriebetausch oder ein überholtes Aggregat.
Kosten: Kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem: Peugeot 207 2006-2011, Gebrauchtwagenberater: Peugeot 207 problems, autoplenum: 1.4 16V 100 VTi (95 PS)
Rückrufe
Lassen Sie offene Aktionen anhand der FIN bei einem Händler prüfen.
Wartung
- Zahnriemen: Beim 1.4 TU3, 1.4 16V ET3, 1.6 TU5 und den HDi-Motoren den Riemen alle 100.000 km (Kolesa) oder alle 10 Jahre (Auto Express) wechseln.
- Kettenmotoren: VTi und THP haben eine Steuerkette. Späte Ölwechsel beschleunigen den Kettenverschleiß (Gebrauchtwagenberater).
- Automatikgetriebe: Öl alle 30.000 bis 60.000 km wechseln.
- Rückrufe: Lassen Sie die FIN bei einem Händler auf offene Aktionen prüfen.
Quellen
Englisch
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater: Peugeot 207 problems
- autoplenum: 1.6 VTi 120 PS
- autoplenum: 1.4 16V 100 VTi (95 PS)