Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Grandtour ENERGY dCi 110 Start & Stop ECO2, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 374 € | 4.985 € | 64 | Diesel | K9K N8, K9K R8 | Schaltgetriebe (6) | 2014–2016 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2008 bis 2016 als Schrägheck, Grandtour, Coupé und Coupé-Cabriolet gebaut. Facelifts kamen 2012 und 2014.
- Häufigste Fehler: Die Steuerkette längt sich beim 1.2 und 1.4 TCe, das CVT verschleißt, und das EDC-Getriebe ruckelt.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil die ADAC-Pannenstatistik im Mittelfeld liegt und die Fehler an Kette, CVT und EDC Geld kosten.
- Selbstreparatur: 2/5, weil der Zahnriemen Spezialwerkzeug braucht und der Motor abgesenkt werden muss (Za Rulem).
- Empfehlung: der 1.5 dCi 110 mit Schaltgetriebe und einer Historie mit OBD-geprüftem Fehlerspeicher.
- Meiden: ein CVT-Auto und ein 1.2 TCe mit Ölverbrauch oder Kettenproblemen.
Motoren und Getriebe
- 1.5 dCi-Diesel (K9K, 90-110 PS): Injektorfehler sind das Hauptproblem. Das AGR-Ventil verstopft, und das Zweimassenschwungrad kann bei hoher Laufleistung versagen, bei Dieseln allgemein.
- 1.6 dCi-Diesel (R9M, 130 PS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 1.9 dCi-Diesel (F9Q, 130 PS): Turboladerschäden werden berichtet.
- 2.0 dCi-Diesel (M9R, 150-165 PS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 1.6 16V-Benziner (K4M, 100-110 PS, auch Flex-Fuel): Der Nockenwellenversteller ist der bekannte Fehler.
- 1.4 TCe-Benziner (H4J, 130 PS): Die Steuerkette längt sich. Siehe Bekannte Probleme.
- 1.2 TCe-Benziner (H5F, 115-132 PS): Ölverbrauch und eine sich längende Steuerkette. Siehe Bekannte Probleme.
- 2.0 16V-Benziner (M4R, 140 PS, nur CVT): In den gelesenen Quellen ist kein Motorfehler bestätigt.
- 2.0 Turbo-Benziner (F4R, 180-273 PS, GT und RS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- Schaltgetriebe: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- EDC-Doppelkupplungsgetriebe: Rupfen und schlechtes Anfahren. Siehe Bekannte Probleme.
- 6-Gang-Wandlerautomatik (2.0 dCi 150 PS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- CVT (M4R): Verschleiß ab 120.000 km. Siehe Bekannte Probleme.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkettenlängung | 1.4 TCe (H4J) und 1.2 TCe (H5F) | nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Verschleiß am CVT | CVT mit dem 2.0 16V (M4R) | 120.000-150.000 km | Kein Preis bestätigt |
| Rupfen und schlechtes Anfahren im EDC | EDC-Doppelkupplungsgetriebe | nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Ölverbrauch beim 1.2 TCe | 1.2 TCe (H5F) | nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Injektorfehler beim 1.5 dCi | 1.5 dCi (K9K) | nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Nockenwellenversteller beim 1.6 16V | 1.6 16V (K4M) | ein Bericht bei etwa 60.000 km (Za Rulem) | Kein Preis bestätigt |
| Elektrik | Alle | nicht angegeben | Fensterheber 200-400 EUR (Wheelstreet, Jahr nicht angegeben) |
| Rost an Schwellern und Radläufen | Alle | nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
Vor dem Kauf
- Lassen Sie sich belegen, dass die Steuerkette beim 1.2 oder 1.4 TCe geprüft oder ersetzt wurde. Eine gelängte Kette, die nicht ersetzt wird, kann den Motor zerstören.
- Lassen Sie ein CVT-Auto ohne Serviceheft stehen. Das CVT verschleißt ab etwa 120.000 km.
- Testen Sie das Anfahren aus dem Stand und langsam im Stadtverkehr. Ruckeln beim Anfahren oder harte Schaltvorgänge sind der EDC-Fehler. Fragen Sie nach Nachweisen für Getriebeölwechsel alle 50.000 bis 60.000 km (gebrauchtwagenberater).
- Lesen Sie beim 1.5 dCi die Fehlercodes mit einem OBD-Scanner aus. Fragen Sie nach Nachweisen für Injektorreinigungen alle 20.000 bis 25.000 km (Za Rulem).
- Prüfen Sie beim 1.2 TCe den Ölstand beim Kauf und nach der Probefahrt. Öl, das zwischen den Wechseln fehlt, ist der bekannte Fehler.
- Fragen Sie beim 1.6 16V, wann der Zahnriemen zuletzt gewechselt wurde. Der Riemen ist fällig bei 120.000 km oder 60 Monaten (ADAC, Benziner). Der Nockenwellenversteller sollte mit ihm gewechselt werden.
- Prüfen Sie jedes Fenster, die Klimaanlage, das Infotainment-Gerät und den Regensensor. Ein Fenster, das nicht läuft, oder ein Infotainment-Gerät, das abstürzt, ist ein Mangel.
- Sehen Sie sich die Schweller und Radläufe auf Blasen im Lack und Rost an.
- Lassen Sie beim Händler die VIN auf den Rückruf Bremspedal (2009) und den Rückruf Lenksäule (2009-2010) prüfen.
- Fragen Sie nach dem letzten TÜV-Bericht. Federn, Dämpfer, Lenkgelenke und Bremsen sind die üblichen Mängel (ADAC und gebrauchtwagenberater).
Betriebskosten
| Betrieb | 168 € |
|---|---|
| Werkstatt | 124 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 126 € |
| Gesamt pro Monat | 418 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 56 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 270
- 25. Perzentil
- 4.600 €
- Medianpreis
- 5.990 €
- 75. Perzentil
- 7.400 €
- Median-Kilometerstand
- 144.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2015
- Händleranteil
- 49,3 %
- Preis bei 100.000 km
- 7.206 €
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