SEAT Alhambra 7N 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Doppelkupplung (2010–2015)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber SEAT Alhambra II (2010-2022): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Für sein Alter unterdurchschnittlich; prüfen Sie vor dem Kauf das DSG-Getriebe, die Schiebetüren und das Fahrwerk.

• Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)

  Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Testen Sie auf ruckelnde Schaltvorgänge und ruckelndes Anfahren, und verlangen Sie die DSG-Servicebelege. Ein Austausch wird mit über 5.000 EUR angeboten.
2. Öffnen und schließen Sie jede Schiebetür mit dem Schalter und dem Schlüssel. Achten Sie auf eine Tür, die zuläuft und wieder aufspringt, und hören Sie auf den Motor.
3. Hören Sie auf Klappern über Bodenwellen, und prüfen Sie Koppelstangen und Querlenkerlager auf Spiel.
4. Achten Sie bei einem Auto mit Start-Stopp auf einen trägen Motorstart. Fragen Sie nach dem Alter der Batterie.
5. Prüfen Sie die Bremsscheiben auf ein schlechtes Tragbild und die Beläge auf Verschleiß.
6. Schauen Sie innen an den vorderen A-Säulen nach Wasserspuren, besonders bei einem Auto mit Panoramadach.
7. Prüfen Sie die unteren Kanten der Heckklappe und die unteren Türkanten auf Rost.
8. Lassen Sie bei einem SEAT-Händler per FIN prüfen, ob Rückrufarbeiten an Airbag, Abgas-Software und Anlasser-Schalter offen sind.
9. Prüfen Sie, ob die Klimaanlage auf der niedrigsten Stufe kalte Luft bläst.

Aus dem Motorratgeber

1. Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
2. Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
3. Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
4. Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
5. Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
6. DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
7. Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
8. Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
9. Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
10. Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

ADAC-Versionen