SEAT Ateca 5FP 2.0 TDI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2018–2020)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Seat Ateca (seit 2016): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein starker gebrauchter SUV, wenn er trocken und rostfrei ist und alle Rückrufe erledigt sind; Heckklappe und Infotainment prüfen.

• Motorratgeber VW 2.0 TDI (EA288) Diesel: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kühlmittelverlust, AGR- und AdBlue-Fehler sind die Hauptrisiken. Kaufen Sie mit Kaltstartprüfung, Kühlmitteldrucktest und komplettem Scan.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ381 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (0GC): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  DSG mit Nasskupplung und schwachen Drucksensoren in der Mechatronik – nur mit Scan, heißer Probefahrt und Ölwechselnachweisen kaufen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Teppiche, Kofferraumboden und Reserveradmulde drücken und den Dachhimmel neben dem Spiegel ansehen. Schlechtes Ergebnis: Feuchtigkeit, Flecken oder ein muffiger Geruch.
2. Unter die Heckleuchten, entlang der hinteren Türdichtungen und an den Schwellern nachsehen. Schlechtes Ergebnis: abblätternder Lack, ein orangefarbener Schimmer oder Blasen.
3. Die elektrische Heckklappe mehrmals öffnen und schließen und auf die Federbeine hören. Schlechtes Ergebnis: eine langsame oder tote Heckklappe. Ein Scan des Moduls 6D zeigt gespeicherte Fehlercodes.
4. Den letzten Prüfbericht lesen und die Bremsscheiben ansehen. Schlechtes Ergebnis: eine tiefe Riefe am Scheibenrand, ein schlechtes Tragbild oder beanstandete Bremsen.
5. Die Zündung einschalten und prüfen, ob alle vier vorderen Parksensoren melden. Ein Diagnosegerät zeigt Park-Pilot-Fehler; den Kabelbaum an der Biegung hinter der Stoßstange prüfen.
6. Radio, Navigation, Apple CarPlay und Android Auto ein paar Minuten testen. Schlechtes Ergebnis: Neustarts, ein schwarzer Bildschirm oder abbrechende Telefonverbindungen.
7. Fragen Sie beim Händler nach allen offenen Aktionen zur FIN, einschließlich der Lenkungsaktion 48T7. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.

Aus dem Motorratgeber

1. Turbolader (Scanner nötig). Ladedruckfehler auslesen und die Leitschaufeln prüfen. Schlecht: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch.
2. DPF (Scanner nötig). Ruß- und Aschebeladung auslesen. Schlecht: häufige Regeneration oder hoher Ölstand.
3. Saugrohr (Drucktest). Das Kühlsystem abdrücken. Schlecht: Kühlmittelverlust ohne Pfütze, schlimmer unter Last.
4. AGR-Kühler (Drucktest). Die Kühlerschläuche abklemmen und den Test wiederholen. Schlecht: dicht nur mit umgangenem Kühler.
5. AdBlue und NOx (Scanner nötig). NOx-Sensor- und Dosierfehler auslesen. Schlecht: Abgaswarnung, Neustart-Countdown oder kristallisiertes AdBlue.
6. Wasserpumpe und Heizung. Kalt starten; die Heizung muss heiß blasen. Schlecht: schwache Wärme, wandernde Anzeige, angetrocknetes Kühlmittel.
7. Ölpumpenantrieb (Scanner nötig). Auf Rasseln im Leerlauf achten und Öldruckfehler prüfen. Schlecht: rote Öldruckwarnung.
8. Rechnungen für Zahnriemen und Pumpe. Fragen Sie nach datierten Rechnungen für Zahnriemen, Pumpe und Thermostat. Ohne Nachweis sollten Sie einen Zahnriemenwechsel einplanen.
9. Rückruf prüfen. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufabfrage ein. Schlecht: eine offene 23Z7-Aktion an einem T6.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Kupplungs-Probefahrt. Ab etwa 1.200 U/min bergauf und im Verkehr beschleunigen. Rupfen, Schlupf oder steigende Motordrehzahl ohne Beschleunigung bedeuten ein Kupplungspaket, die größte Rechnung.
2. Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). P1735, P1736, P0805 und P0607 auslesen. Bei ausgeschaltetem Motor und eingelegtem P sollten beide Drücke 0,00 bar betragen; eine Abweichung von 0,20 bar bedeutet einen ausfallenden Sensor.
3. Aktion Zusatzpumpe. Geben Sie die FIN einem Händler und fragen Sie, ob 34K1 oder 34L4 offen oder erledigt ist. Ein Auto mit Code P0C2900 und ohne Aktionsnachweis ist ein Risiko.
4. Ölwechselnachweise. Altes Öl verschleißt die Mechatronik. Suchen Sie Wechsel bei 60.000 bis 120.000 km und Fluid G 055 529 A2. Kein Nachweis ist ein Grund, weiterzugehen.
5. Gangwahlhebel (braucht einen Tester). Eine Meldung „Wählhebel. Weiterfahrt möglich." oder Codes P176A bis P176D deuten auf den Wählhebel hin. Prüfen Sie, ob die Reparatur gemacht wurde.
6. Öllecks. Schauen Sie auf Mechatronikdeckel, Entlüftung und Getriebefugen. Frisches Öl bedeutet eine Neuabdichtung oder eine Mechatronik-Arbeit.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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