Skoda Karoq 1. Generation 1.0 TSI, 115 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe (2017–2020)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Skoda Karoq (seit 2017): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Schneidet bei der TÜV-Prüfung besser ab als der Schnitt; prüfen Sie vor dem Kauf offene Rückrufe per FIN und das DSG.

• Motorratgeber VW 1.0 TSI Dreizylinder-Benziner (EA211): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist.

  Ein starker Kleinmotor, aber prüfen Sie vor dem Kauf das Kühlmittelmodul, den Injektor-Rückruf und das Turbo-Wastegate.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Öffnen und schließen Sie die Heckklappe mehrmals mit dem Schlüssel und mit der Taste. Schlechtes Ergebnis: Sie klemmt, bleibt auf halbem Weg stehen oder öffnet nicht.
2. Fahren Sie über Bodenschwellen und hören Sie auf Knarzen aus dem Vorderwagen. Schlechtes Ergebnis: ein Knarzen aus dem Vorderwagen.
3. Prüfen Sie die FIN auf den Rückruf der Feststellbremse. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.
4. Prüfen Sie die FIN auf die Airbag-Aktion 69Y9. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.
5. Prüfen Sie die Sitzbefestigung des Fahrersitzes auf Risse und die FIN auf den Sitz-Rückruf. Schlechtes Ergebnis: Risse oder eine offene Aktion.
6. Prüfen Sie die FIN auf den Rückruf der Bremspedalplatte. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.
7. Testen Sie Display, Bluetooth und Telefonverbindung auf einer ganzen Fahrt. Schlechtes Ergebnis: Einfrieren oder Neustart. Verlangen Sie den Nachweis des letzten Software-Updates.
8. Lassen Sie sich beim Händler alle offenen Aktionen per FIN nennen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion aus der Liste oben.

Aus dem Motorratgeber

1. Schrauben am Nockenwellenversteller (anhören, Autos von 2018-2020). Achten Sie beim Kaltstart auf Schleif- oder Kratzgeräusche an der Zahnriemenabdeckung. Fragen Sie, ob die Schraubenprüfung (TPI 2038019) gemacht wurde. Schlecht: ein Schleifgeräusch oder kein Nachweis bei einem Auto von 2018-2020.
2. Zahnriemen, Wasserpumpe und Öl (ohne Diagnosegerät). Verlangen Sie datierte Rechnungen mit Kilometerstand für Zahnriemen, Pumpe und Ölwechsel. Prüfen Sie das Kühlmittel im kalten Zustand. Schlecht: kein Nachweis, wenig Kühlmittel, weiße Kristalle an der Pumpe.
3. Turbo-Wastegate (mit Diagnosegerät). Motor warm, im dritten Gang rollen lassen, leicht Gas geben; achten Sie auf ein metallisches Rasseln. Lesen Sie P2563 und P0299 aus, auch gelöschte Einträge. Schlecht: Rasseln oder Notlauf.
4. Injektoren und Rückruf (mit Diagnosegerät). Prüfen Sie die FIN auf 24FO, 24FP oder 24FQ. Lesen Sie Kraftstofftrimmwerte und Verbrennungsaussetzer aus. Schlecht: ein offener Rückruf, Kraftstoffgeruch oder Aussetzer.
5. Ansaugung, Spulen und Kerzen (mit Diagnosegerät). Lesen Sie P0300-P0304 aus und prüfen Sie auf unrunden Leerlauf, Aussetzer unter Last oder eine blinkende Motorkontrollleuchte. Verlangen Sie bei 60.000 km eine Rechnung für die Zündkerzen. Schlecht: ein Aussetzer, der mit einer getauschten Spule mitwandert.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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