VW Nutzfahrzeuge Caddy IV 1.0 TSI, 102 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe (2015–2020)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Caddy 4 (2015-2020): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Kein größerer Fehler ist bestätigt. Rechnen Sie mit verschlissenen Bremsen, Stoßdämpfern und Leuchten und prüfen Sie vor dem Kauf auf Ölverlust.

• Motorratgeber VW 1.0 TSI Dreizylinder-Benziner (EA211): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist.

  Ein starker Kleinmotor, aber prüfen Sie vor dem Kauf das Kühlmittelmodul, den Injektor-Rückruf und das Turbo-Wastegate.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Drücken Sie an jeder Ecke des Vans nach unten und fahren Sie dann über Bodenwellen. Klopfen, ein federndes Fahrverhalten oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß bedeuten verschlissene Stoßdämpfer oder Federn.
2. Schauen Sie durch die Räder auf die Bremsscheiben. Tiefe Riefen am Scheibenrand, Risse oder Beläge nahe der Verschleißgrenze bedeuten, dass eine Bremsreparatur fällig ist. Bremsen Sie bei der Probefahrt aus etwa 50 km/h stark. Ein weiches Pedal oder Ziehen zu einer Seite ist ein schlechtes Ergebnis.
3. Stellen Sie das Auto nach der Probefahrt auf ein sauberes Blatt Papier und prüfen Sie Motor und Getriebe auf Öl. Frische Tropfen oder ein niedriger Stand bedeuten Dichtungsarbeit.
4. Schalten Sie jede Leuchte ein: Abblendlicht, Fernlicht, Rückleuchten und die Kennzeichenleuchte. Dunkle oder flackernde Leuchten bedeuten Arbeit an Leuchtmittel oder Verkabelung.

Aus dem Motorratgeber

1. Schrauben am Nockenwellenversteller (anhören, Autos von 2018-2020). Achten Sie beim Kaltstart auf Schleif- oder Kratzgeräusche an der Zahnriemenabdeckung. Fragen Sie, ob die Schraubenprüfung (TPI 2038019) gemacht wurde. Schlecht: ein Schleifgeräusch oder kein Nachweis bei einem Auto von 2018-2020.
2. Zahnriemen, Wasserpumpe und Öl (ohne Diagnosegerät). Verlangen Sie datierte Rechnungen mit Kilometerstand für Zahnriemen, Pumpe und Ölwechsel. Prüfen Sie das Kühlmittel im kalten Zustand. Schlecht: kein Nachweis, wenig Kühlmittel, weiße Kristalle an der Pumpe.
3. Turbo-Wastegate (mit Diagnosegerät). Motor warm, im dritten Gang rollen lassen, leicht Gas geben; achten Sie auf ein metallisches Rasseln. Lesen Sie P2563 und P0299 aus, auch gelöschte Einträge. Schlecht: Rasseln oder Notlauf.
4. Injektoren und Rückruf (mit Diagnosegerät). Prüfen Sie die FIN auf 24FO, 24FP oder 24FQ. Lesen Sie Kraftstofftrimmwerte und Verbrennungsaussetzer aus. Schlecht: ein offener Rückruf, Kraftstoffgeruch oder Aussetzer.
5. Ansaugung, Spulen und Kerzen (mit Diagnosegerät). Lesen Sie P0300-P0304 aus und prüfen Sie auf unrunden Leerlauf, Aussetzer unter Last oder eine blinkende Motorkontrollleuchte. Verlangen Sie bei 60.000 km eine Rechnung für die Zündkerzen. Schlecht: ein Aussetzer, der mit einer getauschten Spule mitwandert.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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