Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V6 TDI SCR BMT, 262 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 670 € | 19.000 € | 349 | Diesel | CVV | Automatikgetriebe (8) | 2014–2018 |
| V6 TDI SCR BMT, 204 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 628 € | 16.500 € | 75 | Diesel | CVW | Automatikgetriebe (8) | 2014–2018 |
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 2010 bis 2018. Facelift im Sommer 2014 mit neuer Front und neuen Felgen.
- Am häufigsten: Steuerkettenlängung, AGR- und DPF-Ruß beim 3.0 V6 TDI, Fehler der Luftfederung und Schaltfehler der 8-Gang-Automatik.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil Reparaturen an Steuerkette, AGR und Injektoren beim V6 TDI teuer sind und die Luftfederung die Rechnung erhöht.
- Selbstreparatur: 1/5, weil Arbeiten an Steuerkette, Injektoren und Getriebe eine Werkstatt mit Diagnosesoftware brauchen. Die Prüfungen unten brauchen kein Werkzeug, außer wo ein Scanner nötig ist.
- Bevorzugen: ein 3.0 V6 TDI mit Nachweisen zu Steuerkette, AGR und Software und ohne Warnungen zur Luftfederung.
- Meiden: ein V6 TDI mit Klappern beim Kaltstart oder ohne Nachweise zu Steuerkette oder AGR, und jedes Auto mit Schaltrucken oder durchhängender Karosserie.
Motoren und Getriebe
- 3.0 V6 TDI (CAS, CRC, CVW, CVV): Steuerkettenlängung, AGR- und DPF-Ruß sowie Injektorverschleiß sind die Hauptfehler. Ölverlust wird beim V6-Diesel am häufigsten gemeldet. Siehe Bekannte Probleme.
- 4.2 V8 TDI (CKD): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 3.6 V6 FSI (CGR): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 3.0 V6 TSI Hybrid (CGE): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 8-Gang-Automatik (alle Fahrzeuge): Schaltfehler, siehe Bekannte Probleme.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| V6-TDI-Steuerkette gelängt | 3.0 V6 TDI (CAS, CRC, CVW, CVV), vor allem Baujahre bis 2015 | Nicht angegeben | 1.500-3.000 EUR (Motorzentrale und gebrauchtwagenberater, Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| AGR-Ventil und DPF-Ruß am V6 TDI | 3.0 V6 TDI (CAS, CRC, CVW, CVV), schlimmer bei Kurzstrecken | ab 150.000 km | 300-800 EUR für das AGR-Ventil; DPF-Reinigung ab 300-500 EUR, neuer DPF 1.000-2.000 EUR (Motorzentrale, Jahr nicht angegeben) |
| Kompressor und Niveausensoren der Luftfederung | Autos mit Luftfederung (Option) | Nicht angegeben | Niveausensoren im niedrigen bis mittleren dreistelligen EUR-Bereich, vorderes Federbein im mittleren vierstelligen EUR-Bereich (Kfz-Dietrich, Jahr nicht angegeben) |
| Schaltfehler der Automatik | 8-Gang-Automatik, alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverlust an den V6-Dieseln | Am häufigsten bei den V6-Dieseln | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Injektorverschleiß | Diesel, genannt für den 3.0 V6 TDI | Nicht angegeben | 300-600 EUR pro Injektor plus Einbau (Motorzentrale, Jahr nicht angegeben) |
| Schlüsselloser Zugang und Schalterfehler | Alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Den Motor kalt starten und in den ersten Sekunden auf ein metallisches Rasseln achten. Ein Rasseln bedeutet eine gelängte Kette oder einen verschlissenen Spanner. Ein Scanner kann den Fehler "Nockenwellenposition nicht plausibel" anzeigen. Braucht einen Scanner.
- Bei Luftfederung prüfen, ob die Karosserie nach einer Nacht im Stand absackt. Ein abgesacktes Auto oder eine Warnung im Display bedeutet einen Fehler an Kompressor oder Niveausensor. Ein Scanner kann die Werte der Niveausensoren auslesen. Braucht einen Scanner.
- Nach Protokollen zur DPF- und AGR-Reinigung fragen. Bei der Probefahrt auf unruhigen Leerlauf oder Drehzahlschwankungen achten. Ein Auto, das überwiegend auf Kurzstrecken fährt, ist gefährdet.
- Bei Kaltstart auf Klopfen hören und auf Rauch aus dem Auspuff achten. Diesel im Motoröl ist ein Warnzeichen. Nach Arbeiten an den Injektoren fragen.
- Unter dem Motor nach feuchtem Öl suchen, vor allem an der Verbindung zwischen Motor und Getriebe. Feuchtes Öl ist ein Warnzeichen. Za Rulem zufolge muss für diese Dichtung das Getriebe ausgebaut werden.
- Bei der Probefahrt auf weiche Schaltvorgänge vom 4. in den 5. Gang und zurück achten. Ruckeln oder Stöße sind ein Warnzeichen. Nach einem Software-Update für das Getriebe fragen.
- Keyless-Entry, alle Schalter und den Fernlichthebel prüfen. Ein ausgefallener Schalter oder ein nicht funktionierender Keyless-Entry ist ein Warnzeichen.
- Nachweis verlangen, dass das Abgas-Software-Update beim 3.0 TDI gemacht wurde. Alle offenen Kampagnen per FIN prüfen.
Betriebskosten
| Betrieb | 229 € |
|---|---|
| Werkstatt | 205 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 218 € |
| Gesamt pro Monat | 652 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 141 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 446
- 25. Perzentil
- 15.950 €
- Medianpreis
- 18.799 €
- 75. Perzentil
- 21.449 €
- Median-Kilometerstand
- 175.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2016
- Händleranteil
- 54,3 %
- Preis bei 100.000 km
- 23.610 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.