Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V6 TDI BMT, 245 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 629 € | 13.400 € | 310 | Diesel | CRC | Automatikgetriebe (8) | 2011–2014 |
| V6 TDI BMT, 204 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 596 € | 11.800 € | 76 | Diesel | CVW | Automatikgetriebe (8) | 2010–2014 |
| V6 TDI BMT, 240 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 636 € | 9.990 € | 67 | Diesel | CAS | Automatikgetriebe (8) | 2010–2011 |
| V8 TDI, 340 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb | 758 € | 13.500 € | 55 | Diesel | CKD | Automatikgetriebe (8) | 2010–2014 |
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 2010 bis 2018. Facelift im Sommer 2014 mit neuer Front und neuen Felgen.
- Am häufigsten: Steuerkettenlängung, AGR- und DPF-Ruß beim 3.0 V6 TDI, Fehler der Luftfederung und Schaltfehler der 8-Gang-Automatik.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil Reparaturen an Steuerkette, AGR und Injektoren beim V6 TDI teuer sind und die Luftfederung die Rechnung erhöht.
- Selbstreparatur: 1/5, weil Arbeiten an Steuerkette, Injektoren und Getriebe eine Werkstatt mit Diagnosesoftware brauchen. Die Prüfungen unten brauchen kein Werkzeug, außer wo ein Scanner nötig ist.
- Bevorzugen: ein 3.0 V6 TDI mit Nachweisen zu Steuerkette, AGR und Software und ohne Warnungen zur Luftfederung.
- Meiden: ein V6 TDI mit Klappern beim Kaltstart oder ohne Nachweise zu Steuerkette oder AGR, und jedes Auto mit Schaltrucken oder durchhängender Karosserie.
Motoren und Getriebe
- 3.0 V6 TDI (CAS, CRC, CVW, CVV): Steuerkettenlängung, AGR- und DPF-Ruß sowie Injektorverschleiß sind die Hauptfehler. Ölverlust wird beim V6-Diesel am häufigsten gemeldet. Siehe Bekannte Probleme.
- 4.2 V8 TDI (CKD): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 3.6 V6 FSI (CGR): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 3.0 V6 TSI Hybrid (CGE): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 8-Gang-Automatik (alle Fahrzeuge): Schaltfehler, siehe Bekannte Probleme.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| V6-TDI-Steuerkette gelängt | 3.0 V6 TDI (CAS, CRC, CVW, CVV), vor allem Baujahre bis 2015 | Nicht angegeben | 1.500-3.000 EUR (Motorzentrale und gebrauchtwagenberater, Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| AGR-Ventil und DPF-Ruß am V6 TDI | 3.0 V6 TDI (CAS, CRC, CVW, CVV), schlimmer bei Kurzstrecken | ab 150.000 km | 300-800 EUR für das AGR-Ventil; DPF-Reinigung ab 300-500 EUR, neuer DPF 1.000-2.000 EUR (Motorzentrale, Jahr nicht angegeben) |
| Kompressor und Niveausensoren der Luftfederung | Autos mit Luftfederung (Option) | Nicht angegeben | Niveausensoren im niedrigen bis mittleren dreistelligen EUR-Bereich, vorderes Federbein im mittleren vierstelligen EUR-Bereich (Kfz-Dietrich, Jahr nicht angegeben) |
| Schaltfehler der Automatik | 8-Gang-Automatik, alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverlust an den V6-Dieseln | Am häufigsten bei den V6-Dieseln | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Injektorverschleiß | Diesel, genannt für den 3.0 V6 TDI | Nicht angegeben | 300-600 EUR pro Injektor plus Einbau (Motorzentrale, Jahr nicht angegeben) |
| Schlüsselloser Zugang und Schalterfehler | Alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Den Motor kalt starten und in den ersten Sekunden auf ein metallisches Rasseln achten. Ein Rasseln bedeutet eine gelängte Kette oder einen verschlissenen Spanner. Ein Scanner kann den Fehler "Nockenwellenposition nicht plausibel" anzeigen. Braucht einen Scanner.
- Bei Luftfederung prüfen, ob die Karosserie nach einer Nacht im Stand absackt. Ein abgesacktes Auto oder eine Warnung im Display bedeutet einen Fehler an Kompressor oder Niveausensor. Ein Scanner kann die Werte der Niveausensoren auslesen. Braucht einen Scanner.
- Nach Protokollen zur DPF- und AGR-Reinigung fragen. Bei der Probefahrt auf unruhigen Leerlauf oder Drehzahlschwankungen achten. Ein Auto, das überwiegend auf Kurzstrecken fährt, ist gefährdet.
- Bei Kaltstart auf Klopfen hören und auf Rauch aus dem Auspuff achten. Diesel im Motoröl ist ein Warnzeichen. Nach Arbeiten an den Injektoren fragen.
- Unter dem Motor nach feuchtem Öl suchen, vor allem an der Verbindung zwischen Motor und Getriebe. Feuchtes Öl ist ein Warnzeichen. Za Rulem zufolge muss für diese Dichtung das Getriebe ausgebaut werden.
- Bei der Probefahrt auf weiche Schaltvorgänge vom 4. in den 5. Gang und zurück achten. Ruckeln oder Stöße sind ein Warnzeichen. Nach einem Software-Update für das Getriebe fragen.
- Keyless-Entry, alle Schalter und den Fernlichthebel prüfen. Ein ausgefallener Schalter oder ein nicht funktionierender Keyless-Entry ist ein Warnzeichen.
- Nachweis verlangen, dass das Abgas-Software-Update beim 3.0 TDI gemacht wurde. Alle offenen Kampagnen per FIN prüfen.
Betriebskosten
| Betrieb | 234 € |
|---|---|
| Werkstatt | 183 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 218 € |
| Gesamt pro Monat | 635 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 138 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 546
- 25. Perzentil
- 9.990 €
- Medianpreis
- 12.500 €
- 75. Perzentil
- 15.500 €
- Median-Kilometerstand
- 224.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2012
- Händleranteil
- 39,6 %
- Preis bei 100.000 km
- 18.021 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
V6-TDI-Steuerkette gelängt
Die Steuerkette treibt die Nockenwellen an. Beim 3.0 V6 TDI längt sich die Kette, und der Spanner verschleißt. Die Symptome sind ein metallisches Rasseln aus dem Motor beim Kaltstart und ein Fehler für die Nockenwellenposition. Gebrauchtwagenberater sagt, dass der Kettenspanner oft betroffen ist und eine gelängte Kette einen großen Motorschaden verursachen kann. Motorzentrale sagt, ein großer Motorschaden kostet das Drei- bis Vierfache des Kettenwechsels. Motorzentrale sagt außerdem, die Kette längt sich vor allem bei Baujahren bis etwa 2015.
Die Reparatur ist ein neuer Kettensatz mit Spannern. Eine deutsche Werkstatt erneuert am gleichen Motor im Audi A6 beide Kettentriebe, wenn einer davon gelängt ist.
Kosten, Deutschland, Jahr nicht angegeben: 1.500-2.500 EUR (Motorzentrale). Der gleiche Motor im A6 kostet etwa 3.000 EUR (gebrauchtwagenberater, Jahr nicht angegeben). Ein Besitzer zahlte 2024 bei einem Spezialisten 2.400 EUR, bei einer kleinen Werkstatt 1.500-2.000 EUR (Besitzer).
Quellen: motorzentrale, gebrauchtwagenberater, kfz-dietrich, A6-Fall, touareg-freunde
AGR-Ventil und DPF-Ruß am V6 TDI
Ruß und Öl setzen sich am AGR-Ventil fest. Die Symptome sind unruhiger Leerlauf und Drehzahlschwankungen im Leerlauf. Der DPF setzt sich zu, vor allem bei Kurzstrecken. Ablagerungen bauen sich in den Ansaugkanälen auf. Motorzentrale sagt, die Reinigung lohne sich besonders ab 150.000 km. Die Reinigung erfolgt mechanisch oder mit Trockeneis-Strahlen.
Bei einem EA897 CRCA im Touareg NF lief das AGR-Modul Kühlmittel aus, und aus dem Auspuff kam weißer Rauch. Das Auto hatte mehr als 250.000 km. Eine Werkstatt baute ein gebrauchtes Modul aus einem Spenderauto ein.
Reparatur: das AGR-Ventil reinigen oder ersetzen. Den DPF reinigen oder ersetzen.
Kosten, Deutschland, Jahr nicht angegeben (Motorzentrale): AGR 300-800 EUR inklusive Arbeitslohn. DPF-Reinigung ab 300-500 EUR. Ein neuer DPF kostet 1.000-2.000 EUR.
Quellen: motorzentrale, NXMotors auf DRIVE2
Kompressor und Niveausensoren der Luftfederung
Nur Autos mit Luftfederung haben diesen Fehler. Undichtigkeiten lassen den Kompressor laufen, bis er ausfällt. Magnetventile und Niveausensoren fallen öfter aus als die Federbeine. Ein Auto, das zu tief steht oder eine Warnung zeigt, hat möglicherweise einen Fehler an Niveausensor oder Kompressor.
Reparatur: die Werte der Niveausensoren mit ODIS auslesen, der Diagnosesoftware von VW. Den fehlerhaften Sensor, das Ventil oder den Kompressor ersetzen.
Kosten, Kfz-Dietrich, Jahr nicht angegeben: Niveausensoren im niedrigen bis mittleren dreistelligen EUR-Bereich, ein vorderes Federbein im mittleren vierstelligen EUR-Bereich. Kein bestätigter Preis für den Kompressor.
Quellen: kfz-dietrich, Za Rulem
Schaltfehler der Automatik
Die 8-Gang-Automatik kann beim Schalten stoßen oder ruckeln. Za Rulem sagt, ein Software-Update habe meist geholfen. RAC warnt, das Getriebe sei manchmal anfällig für Ausfälle, und rät zu einer Probefahrt. Auf weiche Schaltvorgänge vom 4. in den 5. Gang und zurück achten.
Kein bestätigter Preis.
Ölverlust an den V6-Dieseln
Öl tritt an den Dichtungen aus. CarWiki sagt, Ölverlust durch Undichtigkeiten sei bei den V6-Dieseln am häufigsten. Za Rulem sagt, der Dichtring zwischen Motor und Getriebe undichte bei fast jedem Auto. Ein Austausch erfordert den Ausbau der Automatik, und das ist teuer.
Reparatur: Dichtungsarbeiten in einer Fachwerkstatt.
Kein bestätigter Preis.
Injektorverschleiß
Die Injektoren klappern, der Motor qualmt, und Diesel gelangt ins Motoröl. Motorzentrale nennt diese Anzeichen. Za Rulem sagt, Experten raten zu neuen Injektoren statt zur Reparatur.
Kosten, Deutschland, Jahr nicht angegeben (Motorzentrale): 300-600 EUR pro Injektor plus Einbau.
Quellen: motorzentrale, Za Rulem
Schlüsselloser Zugang und Schalterfehler
CarWiki und Za Rulem sagen beide, dass der Keyless-Entry oft ausfällt. CarWiki ergänzt, dass der Schalter für das Fernlicht ausfallen kann. Za Rulems Lösung ist, die Schaltblöcke zu reinigen und neu abzudichten.
Kein bestätigter Preis.
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Was passiert |
|---|---|---|---|
| Deutschland (KBA) | nicht angegeben | 2014-2017 (Presse; die KBA-Seite nennt keine Jahre) | Zwei unzulässige Abschalteinrichtungen in der Software: eine Warmlaufstrategie im Prüfzyklus und eine AdBlue-Begrenzung bei SCR-Fahrzeugen. Das KBA hat das Software-Update geprüft und freigegeben. VW schreibt die Halter an. |
Offene Kampagnen per FIN prüfen.
Wartung
- Getriebeöl der Automatik: alle 60.000 bis 80.000 km wechseln.
- DPF und AGR: Kurzstrecken setzen den DPF zu. Nach Protokollen zur Reinigung fragen.
Quellen: Za Rulem, kfz-dietrich
Quellen
Englisch
- Auto Express: Gebrauchtwagentest Volkswagen Touareg
- RAC: Volkswagen Touareg (2014 - 2017) Gebrauchtwagentest
Deutsch
- carwiki: Touareg-Probleme
- KBA: Rückruf für den Touareg 3.0 l Diesel Euro 6
- automobil-produktion: KBA ordnet Rückruf für VW Touareg an
- kfz-dietrich: typische Probleme des VW Touareg und ODIS
- motorzentrale: Probleme des VW Touareg 3.0 V6 TDI
- touareg-freunde: Steuerkette wechseln beim 3.0 TDI 262 PS (Besitzerforum)
- gebrauchtwagenberater: 3.0 TDI viele Probleme, teure Wartung (Audi A6, gleicher Motor)
- kfz-dietrich: Fallstudie A6 3.0 TDI Steuerkette (Audi A6, gleicher Motor)