Audi A5 F5 2.0 TDI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2016–2019)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Audi A5 F5 (2016-2024): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Solides Fahrwerk und gute Diesel, aber bei den Benzinern auf Ölverbrauch, Elektrikfehler und Fahrwerksverschleiß achten.

• Motorratgeber VW 2.0 TDI (EA288) Diesel: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kühlmittelverlust, AGR- und AdBlue-Fehler sind die Hauptrisiken. Kaufen Sie mit Kaltstartprüfung, Kühlmitteldrucktest und komplettem Scan.

• Getriebe-Ratgeber Audi DL382 7-Gang S tronic (0CK): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein geschmeidiges Getriebe bei guter Wartung, doch Mechatronik und Kupplung sind teuer. Kaufen Sie nur mit Fehlerspeicherauslese und Ölnachweisen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die Traggelenke der vorderen Querlenker, die Stabilisatorstangen und die Stoßdämpfer auf Spiel, Undichtigkeiten und Klopfen über Bodenwellen.
2. Prüfen Sie die FIN in der amtlichen Rückrufprüfung Ihres Landes. Lassen Sie sich vom Händler belegen, dass offene Aktionen erledigt sind.
3. Fahrzeuge der Baujahre 2016 bis 2020: Fragen Sie, ob der Riemen-Startergenerator im Rahmen des Rückrufs getauscht wurde. Feuchtigkeit kann ihn überhitzen lassen.
4. Bedienen Sie jeden Fensterheberschalter und achten Sie auf Fenster, die sich von allein bewegen, besonders beim Blinken. CarWiki sagt, ein Software-Update in der Werkstatt behebe das.
5. Koppeln Sie ein Handy per Bluetooth und prüfen Sie das Display auf Flackern oder Neustarts.

Aus dem Motorratgeber

1. Turbolader (Scanner nötig). Ladedruckfehler auslesen und die Leitschaufeln prüfen. Schlecht: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch.
2. DPF (Scanner nötig). Ruß- und Aschebeladung auslesen. Schlecht: häufige Regeneration oder hoher Ölstand.
3. Saugrohr (Drucktest). Das Kühlsystem abdrücken. Schlecht: Kühlmittelverlust ohne Pfütze, schlimmer unter Last.
4. AGR-Kühler (Drucktest). Die Kühlerschläuche abklemmen und den Test wiederholen. Schlecht: dicht nur mit umgangenem Kühler.
5. AdBlue und NOx (Scanner nötig). NOx-Sensor- und Dosierfehler auslesen. Schlecht: Abgaswarnung, Neustart-Countdown oder kristallisiertes AdBlue.
6. Wasserpumpe und Heizung. Kalt starten; die Heizung muss heiß blasen. Schlecht: schwache Wärme, wandernde Anzeige, angetrocknetes Kühlmittel.
7. Ölpumpenantrieb (Scanner nötig). Auf Rasseln im Leerlauf achten und Öldruckfehler prüfen. Schlecht: rote Öldruckwarnung.
8. Rechnungen für Zahnriemen und Pumpe. Fragen Sie nach datierten Rechnungen für Zahnriemen, Pumpe und Thermostat. Ohne Nachweis sollten Sie einen Zahnriemenwechsel einplanen.
9. Rückruf prüfen. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufabfrage ein. Schlecht: eine offene 23Z7-Aktion an einem T6.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Mechatronik auslesen (Tester nötig). Lesen Sie den Getriebe-Fehlerspeicher auf P0718, P0811, P0607, P179B und P17D1 aus. Schlechtes Ergebnis: gespeicherte Fehler oder ein kürzlicher Notlauf.
2. Kupplungstest im kalten Zustand. Fahren Sie zweimal bergauf und rückwärts eine Rampe hinauf an. Rupfen bedeutet Arbeit an der Kupplung.
3. Historie des Pumpenmotors (Tester nötig). Prüfen Sie auf Fehler der Pumpe und der Platine. Ein ausgefallener Motor kann das Fahrzeug stoppen.
4. Aktion Drehzahlsensor. Fragen Sie einen Händler nach den Aktionen 34 22 54 und 34 23 62. Lesen Sie auf P0718 und P2768 aus.
5. Gangstellungssensor (Tester nötig). Prüfen Sie bei Fahrzeugen bis 2018, ob der Schlüssel in P herauskommt und die Anzeige leuchtet.
6. Öllecks. Prüfen Sie die Kunststoffwanne, die Mechatronik und die Gehäusefuge.
7. Ölnachweise. Suchen Sie nach Ölwechseln alle 60.000 km mit G 055 529 A2. Stempel beweisen nichts.

Betriebskosten

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