Audi A6 C8 45 TFSI, 265 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2020–2023)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Audi A6 C8 (2018-2025): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ruhige, geräumige Oberklasse mit teurem 48-V-Generator-Risiko bei frühen Autos, also zuerst Generator- und Softwarehistorie prüfen.

• Motorratgeber VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.

• Getriebe-Ratgeber Audi DL382 7-Gang S tronic (0CK): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein geschmeidiges Getriebe bei guter Wartung, doch Mechatronik und Kupplung sind teuer. Kaufen Sie nur mit Fehlerspeicherauslese und Ölnachweisen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. 48-V-Riemen-Startergenerator: Starten Sie ein Auto von 2018 bis 2020 kalt und achten Sie auf eine Warnmeldung im Bordnetz. Dafür brauchen Sie ein Diagnosegerät; eine Werkstatt mit ODIS sollte die Fehler von Generator und 48-V-Batterie auslesen. Schlecht: eine gelbe oder rote Bordnetzmeldung, ein warmer Leerlauf, der um 1.000 U/min hängen bleibt, oder Start-Stopp ausgeschaltet.
2. MMI und Bildschirme: Testen Sie beide Bildschirme, Navigation, Radio, Klima und Fahrerassistenzsysteme gemeinsam. Fragen Sie nach der Softwareversion und dem Datum des letzten Updates. Schlecht: ein Bildschirm, der einfriert, verlorene Radio-Favoriten oder eine Warnung, dass der Tempomat nicht verfügbar ist.
3. Rückrufe: Lassen Sie eine Audi-Werkstatt offene Aktionen anhand der FIN prüfen, besonders zum Panoramadach, zum Beifahrerairbag und zur Hinterachse.

Aus dem Motorratgeber

1. Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
2. Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
3. Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
4. Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Mechatronik auslesen (Tester nötig). Lesen Sie den Getriebe-Fehlerspeicher auf P0718, P0811, P0607, P179B und P17D1 aus. Schlechtes Ergebnis: gespeicherte Fehler oder ein kürzlicher Notlauf.
2. Kupplungstest im kalten Zustand. Fahren Sie zweimal bergauf und rückwärts eine Rampe hinauf an. Rupfen bedeutet Arbeit an der Kupplung.
3. Historie des Pumpenmotors (Tester nötig). Prüfen Sie auf Fehler der Pumpe und der Platine. Ein ausgefallener Motor kann das Fahrzeug stoppen.
4. Aktion Drehzahlsensor. Fragen Sie einen Händler nach den Aktionen 34 22 54 und 34 23 62. Lesen Sie auf P0718 und P2768 aus.
5. Öllecks. Prüfen Sie die Kunststoffwanne, die Mechatronik und die Gehäusefuge.
6. Ölnachweise. Suchen Sie nach Ölwechseln alle 60.000 km mit G 055 529 A2. Stempel beweisen nichts.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

ADAC-Versionen