BMW 4er-Reihe F32/F33/F36/F82/F83 430d Coupé, 258 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb (2014–2017)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber BMW 4er F32/F33/F36 (2013-2021): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein brauchbarer Kauf mit dokumentierten Rückrufarbeiten. Frühe N20-Benziner ohne Kettenarbeit meiden.

• Motorratgeber BMW N57 3.0 Diesel (330d, 530d, X5 30d): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Ein Sechszylinder-Diesel mit teurem Kettenrisiko, daher nur mit Rückrufnachweis sowie Öl- und Kettenbelegen kaufen.

• Getriebe-Ratgeber ZF 8HP 8-Gang-Automatik (BMW Steptronic): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein solides 8-Gang-Getriebe bei rechtzeitigem Ölwechsel. Kaufen Sie nur mit Ölnachweisen und sauberem Auslesen, meiden Sie Autos mit Rupfen oder Notlauf.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Bei Teillast auf ebener Straße fahren und auf Rupfen achten. Prüfen, dass alle vier Reifen passen und die Drücke stimmen. Nach dem Nachweis des Ölwechsels fragen. Schlechtes Ergebnis: Rupfen, das nach der Reifenprüfung bleibt, oder kein Ölnachweis.
2. Das Auto anheben und Federn, Stoßdämpfer und Spurstangenköpfe prüfen. Schlechtes Ergebnis: undichte Dämpfer, verschlissene Spurstangenköpfe oder Klopfen über Bodenwellen.
3. Nach dem Nachweis fragen, dass die AGR-Kühler-Rückrufaktion an einem Sechszylinder-Diesel von 2013 bis 2015 gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis.

Aus dem Motorratgeber

1. Kette (Kaltstart-Test, Rechnung). Auf ein Rasseln beim Kaltstart achten. Nach einer Rechnung für eine Kettenarbeit fragen. Schlecht: ein Rasseln oder kein Kettenbeleg nach 100.000 km.
2. Dämpfer (unter die Riemenscheibe schauen). Den Gummiring der Kurbelwellen-Riemenscheibe auf Risse oder einen lockeren Ring prüfen. Nach einem Beleg für den Dämpferwechsel fragen. Schlecht: sichtbare Risse oder kein Beleg bei einem Auto über 100.000 km.
3. AGR Rückruf (FIN prüfen). Die FIN bei einem BMW Händler oder in der KBA Rückrufliste prüfen (Referenz 008124). Schlecht: eine offene Aktion oder ein Kühler, der ohne Beleg getauscht wurde.
4. Drallklappen und Ansaugung (Belege verlangen). Fragen, ob der Ansaugkrümmer gereinigt und die Klappen geprüft wurden. Schlecht: kein Beleg bei etwa 100.000 km oder eine ausgebaute Klappe ohne Nachweis.
5. AGR und Klappenfehler (Scanner nötig). Den Fehlerspeicher auf Fehler bei AGR oder Drallklappen auslesen. Schlecht: ein solcher Fehler oder die Motorkontrollleuchte.
6. Ölhistorie (Papiere). Das Serviceheft auf regelmäßige Ölwechsel prüfen. Schlecht: lange Abstände zwischen den Ölwechseln.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem BMW-tauglichen Diagnosegerät auslesen. Schlechtes Ergebnis: Druck- oder Magnetventilcodes wie 4F84, 4F87, P189C oder P0748, oder ein früherer Notlauf.
2. Rechnungen für Öl- und Filterwechsel verlangen. Schlechtes Ergebnis: kein Ölwechsel bis 80.000 bis 120.000 km oder ein Wechsel ohne Adaptionsreset.
3. Das Auto kalt starten und die Fahrstufen D und R wählen. Schlechtes Ergebnis: ein harter 1-2-Schaltvorgang oder eine Verzögerung von 1-3 Sekunden, bis der Gang eingreift.
4. 15 Minuten in der Stadt fahren, dann unter Last. Schlechtes Ergebnis: ruckelnde 2-3-Schaltvorgänge, Hochdrehen des Motors, Rutschen oder Brandgeruch.
5. Bei niedriger Geschwindigkeit gleichmäßig leicht Gas geben. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Vibrationen. Das deutet auf die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers hin.
6. Das Auto auf der Hebebühne von unten ansehen. Schlechtes Ergebnis: Öl am Kabelstecker am Gehäuse, an der Kunststoffwanne oder an den Kühlerleitungen.

Betriebskosten

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