Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 525i, 192 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 593 € | 5.200 € | 85 | Super Plus | M54B25 | Automatikgetriebe (5) | 2000–2004 |
| 520i, 170 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb Recherche | 551 € | 3.999 € | 81 | Super Plus | M54B22 | Schaltgetriebe (5) | 2000–2004 |
| 530d, 193 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 579 € | 4.999 € | 59 | Diesel | Automatikgetriebe (5) | 2000–2004 | |
| 520i, 170 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 573 € | 4.000 € | 58 | Super Plus | M54B22 | Automatikgetriebe (5) | 2000–2004 |
| 525i, 192 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb Recherche | 570 € | 4.490 € | 57 | Super Plus | M54B25 | Schaltgetriebe (5) | 2000–2004 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 1995 bis 2004, Limousine und Touring. Das Facelift kam im Herbst 2000 mit neuen Sechszylindermotoren.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Der ADAC stuft die Pannenhäufigkeit als schlecht ein, gut gewartete Autos halten aber lange. Kühlung, Ölverbrauch und die V8-Steuerkette drücken die Note.
- Selbstreparatur: 3/5. Schläuche und Thermostat sind oft selbst zu tauschen. Getriebe- und Steuerkettenarbeiten gehören in eine Werkstatt.
- Bevorzugen: einen 525d oder 530d (Diesel), denn AMS sagt, 500.000 pannenfreie km sind keine Seltenheit. Alternativ ein Sechszylinder mit Nachweis über Kühl- und Ölarbeiten.
- Meiden: einen V8 ohne Nachweis über Steuerkettenarbeiten und einen Diesel mit GM-Automatik ohne Getriebeölnachweise.
Motoren und Getriebe
- M52-Sechszylinder-Benziner (520i, 523i, 525i, 528i; 1995-2000): akzeptabel mit Prüfungen. Prüfen Sie die DISA-Ansaugklappe, die VANOS und den Ölverbrauch. Siehe Bekannte Probleme.
- M54-Sechszylinder-Benziner (520i, 525i, 530i; 2000-2004): akzeptabel mit Prüfungen an der Kurbelgehäuseentlüftung und am Ölverbrauch. Fehler am Kurbelwellen- und Nockenwellensensor lassen den Motor ausgehen.
- M62-V8-Benziner (535i, 540i): meiden, außer die Steuerkettenführung wurde geprüft oder ersetzt.
- S62-V8-Benziner (M5): in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- M51-Diesel (525tds): in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- M47-Diesel (520d, 2000-2004): in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- M57-Diesel (525d, 530d): bevorzugen. AMS sagt, 500.000 pannenfreie km sind bei diesen Motoren keine Seltenheit.
- 5-Gang-Schaltgetriebe: in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 5-Gang-Automatik (ZF 5HP und GM 5L40-E): GM-Getriebe in Dieseln ohne Getriebeölnachweise meiden. Das ZF-Getriebe der Benziner hat laut CarWiki keine typischen Probleme.
- 4-Gang-Automatik: in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| V8-Steuerkettenführung verschleißt | M62B35, M62B35TU, M62B44TU (535i, 540i) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Kühlsystemteile fallen aus | Alle Motoren | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch und Ölverluste an Sechszylinder-Benzinern | M52- und M54-Sechszylinder (520i bis 530i) | Kolbenringe: bis etwa 200.000 km (M54, Kolesa.ru) | Kein bestätigter Preis |
| Getriebeöl und Drehmomentwandler im Automatikgetriebe | 5-Gang-Automatik (GM 5L40-E) in Dieseln | Oft vor 200.000 km (Gebrauchtwagenberater) | Kein bestätigter Preis |
| Rost an Schwellern, Wagenheberaufnahmen und der Touring-Heckklappe | Alle Autos; die Touring-Heckklappe ist eine bekannte Schwachstelle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Spröde Verkabelung und Zündschloss | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| DISA-Ansaugklappe fällt aus | M52TÜ (1998-2000), M54 (2000-2004) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Vorderachsgelenke und Spurstangen verschleißen | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- V8-Steuerkette (535i, 540i): Hören Sie vorn am Motor auf Rasseln oder Kettengeräusche. Fragen Sie nach einem Nachweis über Steuerkettenarbeiten. Schlechtes Ergebnis: ein Rasseln oder kein Nachweis über Arbeiten. Dafür brauchen Sie kein Werkzeug.
- Ölverbrauch und Ölverluste (Sechszylinder-Benziner): Fragen Sie, wie oft Öl nachgefüllt wird. Schauen Sie am Ölfiltergehäuse, am Ventildeckel und an der Ölwanne nach Öl und achten Sie unter der Haube auf starken Rauch. Schlechtes Ergebnis: Öl am Ölfiltergehäuse oder ein Verbrauch über dem normalen Wert von 1 Liter pro 3.000-5.000 km.
- Kühlung: Prüfen Sie bei kaltem Motor den Deckel des Ausgleichsbehälters, die Schläuche und die unteren Ecken des Kühlers auf feuchte Stellen. Schlechtes Ergebnis: nasse Verbindungen, ein undichter Kühler oder eine Temperaturanzeige, die steigt.
- Automatikgetriebe (Diesel mit GM-Getriebe): Fragen Sie nach Nachweisen über Getriebeölwechsel. Ein Wechsel alle 100.000-125.000 km ist die Regel. Fahren Sie in D und prüfen Sie die Schaltvorgänge. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise oder späte, harte Schaltvorgänge.
- VANOS (M52): Lesen Sie den Fehlerspeicher mit einem Scanner aus und suchen Sie nach Codes der Magnetventile. Schlechtes Ergebnis: Codes für die VANOS-Magnetventile. Ein Scanner ist nötig.
- DISA-Ansaugklappe (M52TÜ, M54): Hören Sie nach dem Ausschalten auf ein Zischen. Achten Sie auf der Fahrt auf ruckelndes Beschleunigen und Leistungsverlust. Schlechtes Ergebnis: ein Zischen nach dem Abstellen oder ein ruckelndes, schwaches Auto.
- Touring-Luftfederung hinten: Prüfen Sie, ob das Auto hinten waagerecht steht. Fragen Sie nach Nachweisen zu Luftbälgen und Kompressor. Schlechtes Ergebnis: ein hinten tief stehendes Auto oder keine Nachweise bei hoher Laufleistung. Nur Touring.
- Rost: Prüfen Sie Schweller, Wagenheberaufnahmen, Reserveradmulde, Touring-Heckklappe und Haubenkante. Nutzen Sie nach Möglichkeit ein Dickenmessgerät. Heben Sie den Teppich unter dem Fahrer an. Schlechtes Ergebnis: Durchrostung in Schwellern oder Boden oder Feuchtigkeit unter dem Teppich.
- Vorderwagen und Lenkung: Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Querlenker, Spurstangen und Buchsen auf Spiel. Kontrollieren Sie Servopumpe und Schläuche auf feuchte Flüssigkeit. Schlechtes Ergebnis: Spiel, Klopfen oder nasse Schläuche.
- Elektrik und Anzeigen: Testen Sie jeden Schalter, Hebel und jedes Licht sowie den Heckwischer. Prüfen Sie das Kombiinstrument auf tote Pixel. Schlechtes Ergebnis: ein totes Licht oder ein toter Wischer, eine Zündung, die aussetzt oder das Starten verhindert, oder tote Pixel.
Betriebskosten
| Betrieb | 309 € |
|---|---|
| Werkstatt | 145 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 141 € |
| Gesamt pro Monat | 595 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 38 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 502
- 25. Perzentil
- 3.200 €
- Medianpreis
- 4.900 €
- 75. Perzentil
- 6.999 €
- Median-Kilometerstand
- 258.925 km
- Median-Erstzulassung
- 2002
- Händleranteil
- 13 %
- Preis bei 100.000 km
- 9.067 €
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