BMW 5er-Reihe G30/G31/F90 540i, 340 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb (2017–2020)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber BMW 5er G30/G31 (2017-2020): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Vor dem Kauf die Rückrufe zur 530e-Batterie und zur Diesel-OBD-Software sowie den Ölstand prüfen, dann Display und Panoramadach testen.

• Motorratgeber BMW B47 2.0 Diesel (318d, 320d, 520d): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein solider Diesel mit Rückruf wegen Brandgefahr. Prüfen Sie zuerst die Rückrufarbeiten und die Turbo-Nachweise.

• Getriebe-Ratgeber ZF 8HP 8-Gang-Automatik (BMW Steptronic): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein solides 8-Gang-Getriebe bei rechtzeitigem Ölwechsel. Kaufen Sie nur mit Ölnachweisen und sauberem Auslesen, meiden Sie Autos mit Rupfen oder Notlauf.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Rückruf der 530e-Batterie. Handelt es sich um einen 530e, gebaut vom 20. Januar bis 18. September 2020, lassen Sie sich vom Händler belegen, dass der Batterierückruf erledigt wurde. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis der Batteriearbeiten. Die Batterie kann einen Kurzschluss verursachen und in Brand geraten.
2. Rückruf OBD-Software (Diesel). Prüfen Sie anhand der FIN den OBD-Software-Rückruf für Fahrzeuge, gebaut vom 18. August 2016 bis 28. Februar 2022. Das Update in der Werkstatt ist kostenlos und dauert etwa eine Stunde. Schlechtes Ergebnis: kein Update im Nachweis.
3. Ölstand. Prüfen Sie das Öl am Ölmessstab, wenn der Motor kalt ist, und noch einmal nach einer Fahrt. Lassen Sie sich die Nachfüllungen von Öl belegen. Schlechtes Ergebnis: Öl, das zwischen den Services nachgefüllt wurde. Ein Scanner ist dafür nicht nötig.
4. iDrive und Assistenten. Koppeln Sie bei einer Probefahrt ein Telefon, nutzen Sie die Navigation und testen Sie die Parkhilfe. Ein Scanner liest gespeicherte Fehler aus. Schlechtes Ergebnis: Aussetzer am Display, ein Telefon, das sich nicht verbindet, oder falsche Reifendruckwarnungen.
5. Aktive Motorhaube. Fahren Sie eine Weile auf der Autobahn. Schlechtes Ergebnis: eine Motorhaube, die zittert, oder eine Warnung zur Motorhaube im Armaturenbrett.
6. Panoramadach und Fond. Öffnen und schließen Sie das Dach bei kaltem Wetter und hören Sie auf Knarzen. Setzen Sie sich auf die Rückbank und prüfen Sie die Gurtschlösser und die Umklappmechanik der Sitze auf Klappern. Schlechtes Ergebnis: Knarzen, ein Dach, das klemmt, oder Klappern beim Kaltstart.
7. Anlasser-Rückruf. Betrifft vor allem Facelift-Fahrzeuge. Bei einem Fahrzeug ab Juli 2020 prüfen Sie die FIN auf die KBA-Referenz 16790R. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion. Die Abhilfe ist der Austausch des Anlassers.

Aus dem Motorratgeber

1. AGR-Rückruf (FIN-Prüfung). Prüfen Sie die FIN auf offene BMW-Aktionen. Verlangen Sie einen Nachweis, dass der AGR-Kühler geprüft oder ersetzt wurde. Schlecht: eine offene AGR-Aktion oder kein Nachweis bei einem Fahrzeug aus den Baujahren 2014-2020.
2. Turbolader (Probefahrt). Fragen Sie, wo das Fahrzeug gefahren wurde. Turboschäden treten vor allem bei Fahrzeugen auf, die bei niedrigen Außentemperaturen genutzt wurden. Dann kann Feuchtigkeit in der Reinluftleitung gefrieren. Fragen Sie nach Turbo-Rechnungen. Schlecht: eine Turbo-Reparatur ohne Belege. Kein Scanner nötig.
3. Injektoren (Unterlagen). Fragen Sie bei jedem Fahrzeug über 150.000 km nach Serviceunterlagen zu den Injektoren. Schlecht: kein Nachweis bei dieser Laufleistung. Kein Scanner nötig.
4. DPF (Scanner). Prüfen Sie bei jedem Fahrzeug über 250.000 km, ob Nachweise zur DPF-Reinigung oder zum Austausch vorliegen. Schlecht: keine Nachweise. Ein Scanner zeigt gespeicherte DPF-Fehlercodes.
5. AGR-Ventil (Unterlagen). Fragen Sie, ob das AGR-Ventil gereinigt oder ersetzt wurde. Schlecht: ein Fahrzeug, das überwiegend im Stau gefahren wurde, ohne Nachweis. Kein Scanner nötig.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem BMW-tauglichen Diagnosegerät auslesen. Schlechtes Ergebnis: Druck- oder Magnetventilcodes wie 4F84, 4F87, P189C oder P0748, oder ein früherer Notlauf.
2. Rechnungen für Öl- und Filterwechsel verlangen. Schlechtes Ergebnis: kein Ölwechsel bis 80.000 bis 120.000 km oder ein Wechsel ohne Adaptionsreset.
3. Das Auto kalt starten und die Fahrstufen D und R wählen. Schlechtes Ergebnis: ein harter 1-2-Schaltvorgang oder eine Verzögerung von 1-3 Sekunden, bis der Gang eingreift.
4. 15 Minuten in der Stadt fahren, dann unter Last. Schlechtes Ergebnis: ruckelnde 2-3-Schaltvorgänge, Hochdrehen des Motors, Rutschen oder Brandgeruch.
5. Bei niedriger Geschwindigkeit gleichmäßig leicht Gas geben. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Vibrationen. Das deutet auf die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers hin.
6. Das Auto auf der Hebebühne von unten ansehen. Schlechtes Ergebnis: Öl am Kabelstecker am Gehäuse, an der Kunststoffwanne oder an den Kühlerleitungen.

Betriebskosten

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