Fiat 500 312 Facelift 1.2 8V, 69 PS, automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe (2015–2020)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Fiat 500 (312, 2007-2024), bekannte Probleme und Kaufberatung

  Zuerst das Dualogic-Getriebe prüfen – langsame, ruckelnde oder hängende Schaltvorgänge. Dann Ventilsteuereinheit des 0.9 TwinAir und Zahnriemen des 1.2.

• Motorratgeber Fiat 1.2 8V Benziner: Probleme, Kosten und was Sie prüfen sollten

  Zahnriemen fällig nach 5 Jahren oder 120.000 km. Ölverbrauch und Dualogic-Getriebefehler sind gemeldet. Kauf nur mit Riemenrechnung und Getriebetest.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fahren Sie aus dem Stand an und schalten Sie mehrmals hoch. Die Schaltvorgänge sollen schnell und sanft sein. Schlechtes Ergebnis: langsame, späte oder ruckelnde Schaltvorgänge, oder der Wagen bleibt in einem Gang hängen.
2. Schauen Sie unter dem Dualogic-Getriebe nach Hydraulikflüssigkeit. Schlechtes Ergebnis: eine nasse Einheit oder ein undichter Steller (das Teil, das die Gänge bewegt).
3. Fragen Sie nach den Ölwechsel-Belegen des TwinAir. Schlechtes Ergebnis: keine Belege oder Öl, das nicht der vorgeschriebenen Sorte entspricht. Altes oder falsches Öl verkokt die Magnetventile.
4. Lassen Sie den TwinAir im Leerlauf laufen und hören Sie hin. Schlechtes Ergebnis: unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust oder Notlauf.
5. Lassen Sie sich nachweisen, dass Zahnriemen, Spann- und Umlenkrollen und Wasserpumpe am 1.2 gewechselt wurden. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis. Die Arbeit kostet in Deutschland 450 bis 750 EUR (Jahr nicht angegeben).
6. Fragen Sie, wann der Anlasser zuletzt gewechselt wurde. Schlechtes Ergebnis: nie gewechselt, bei mehr als etwa 100.000 km. Ein neuer Anlasser kostet in Deutschland 220 bis 340 EUR (Jahr nicht angegeben).

Aus dem Motorratgeber

1. Getriebetest (nur Dualogic-Fahrzeuge, ohne Diagnosetester). Starten Sie den kalten Motor und fahren Sie mit mehreren Halts. Schlecht: Schaltfehler, ein Ruckeln oder eine Sicherung, die wieder durchbrennt.
2. Zahnriemen-Nachweis und Motorcode (ohne Diagnosetester). Prüfen Sie den Code am Motor: 188A4 oder 169A4. Verlangen Sie eine datierte Rechnung mit dem Kilometerstand des letzten Riemenwechsels. Schlecht: kein Nachweis, oder mehr als 120.000 km oder 5 Jahre seit dem Wechsel.
3. Wasserpumpe (ohne Diagnosetester). Prüfen Sie den Kühlmittelstand bei kaltem Motor und schauen Sie unter dem Auto nach feuchten Stellen nahe der Pumpe. Schlecht: zu wenig Kühlmittel oder eine feuchte Stelle. Fragen Sie, ob die Pumpe zusammen mit dem Riemen gewechselt wurde.
4. Ölstand (ohne Diagnosetester). Prüfen Sie den Ölmessstab und fragen Sie nach dem Protokoll der Ölnachfüllungen. Schlecht: Der Stand sinkt zwischen den Services.
5. Rückrufprüfung. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufprüfung für das Land des Autos ein. Schlecht: eine offene Rückrufaktion für das Auto.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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