Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 475 € | 8.500 € | 169 | Diesel | YLCC | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2014–2019 |
| 2.0 TDCi, 180 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 479 € | 9.999 € | 162 | Diesel | T8CP | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2014–2019 |
| 2.0 TDCi, 180 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 499 € | 9.999 € | 162 | Diesel | T8CP | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2015–2019 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 480 € | 8.900 € | 93 | Diesel | YLCC | Schaltgetriebe (6) | 2014–2019 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 504 € | 8.900 € | 93 | Diesel | YLCC | Schaltgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.5 EcoBoost, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 496 € | 8.990 € | 80 | Super | UNCM | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2014-2022, mit Facelift 2019. Schrägheck, Limousine und Kombi. Benziner 1.0, 1.5 und 2.0 EcoBoost sowie ein 2.0-Hybrid. Diesel 1.6, 1.5 und 2.0 TDCi, ab 2019 dann 1.5 und 2.0 EcoBlue.
- Das Powershift-Getriebe der 2.0 TDCi (2014-2019) und der Zahnriemen im Ölbad des 2.0 EcoBlue (ab 2019) sind die größten Risiken.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Die Motoren selbst zeigen wenige bestätigte Fehler, aber Powershift-Getriebe und EcoBlue-Zahnriemen können teuer werden.
- Selbstreparatur: 2/5. Arbeiten am Getriebe, am Zahnriemen und am AGR brauchen eine Werkstatt und einen Scanner.
- Empfohlen: ein Fahrzeug mit lückenlosem Serviceheft, inklusive Getriebeölwechseln bei einem Powershift-Fahrzeug.
- Meiden: ein 2.0 TDCi mit Powershift ohne Nachweis zum Getriebeöl und ein 2.0 EcoBlue ohne Nachweis zum Zahnriemen.
Motoren und Getriebe
- 1.0 EcoBoost (125 PS, 2015-2018): in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt. Siehe Leitfaden 1.0 EcoBoost Motor.
- 1.5 EcoBoost (160 und 165 PS, 2014-2019): in den gelesenen Quellen ist kein Motorfehler bestätigt. Schaltwagen sind in den Kupplungsrückrufen, siehe Rückrufe.
- 2.0 EcoBoost (203 und 240 PS, 2014-2018): in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 2.0 Hybrid (187 und 190 PS): in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 1.6 TDCi (115 PS, 2014-2015): kein motorspezifischer Fehler bestätigt. Das AGR-Ventil des Diesels steht unter Bekannte Probleme.
- 1.5 TDCi (120 PS, 2015-2018): kein motorspezifischer Fehler bestätigt. Das AGR-Ventil des Diesels steht unter Bekannte Probleme.
- 2.0 TDCi (150, 180 und 210 PS, 2014-2019): AGR-Ventil, und bei vielen Fahrzeugen Powershift, siehe Bekannte Probleme.
- 2.0 TDCi (150 PS, 2014-2018): AGR-Ventil, siehe Bekannte Probleme.
- 2.0 EcoBlue (150 und 190 PS, ab 2019): Zahnriemen im Ölbad, siehe Bekannte Probleme.
- 1.5 EcoBlue (120 PS, ab 2019): kein motorspezifischer Fehler bestätigt. Das AGR-Ventil des Diesels steht unter Bekannte Probleme.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: kein Getriebefehler bestätigt. Schaltwagen mit EcoBoost sind in den Kupplungsrückrufen.
- 6-Gang-Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (2014-2019): siehe Bekannte Probleme.
- 6-Gang-Automatik (EcoBoost-Benziner): in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 8-Gang-Automatik (2.0 EcoBlue): in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- Hybrid-eCVT: in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Powershift Getriebe | 2.0 TDCi mit Powershift, 2014-2019 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| EcoBlue Zahnriemen im Ölbad | 2.0 EcoBlue, ab 2019 | Wechsel bei etwa 100.000-110.000 km (Kolesa.ru) | Kein bestätigter Preis |
| Diesel AGR-Ventil | Dieselmotoren | Hohe Laufleistung | Kein bestätigter Preis |
| Bremsscheiben verschleißen früh | Alle Varianten | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Sync Infotainment | Fahrzeuge mit Sync 2 und Sync 3 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Bei einem Powershift-Fahrzeug fahren Sie aus dem kalten Zustand an und prüfen Sie Rupfen beim Anfahren und ruckartige Schaltvorgänge. Lassen Sie sich Nachweise zu Getriebeölwechseln zeigen. Ein Scanner liest die Getriebe-Fehlercodes aus.
- Bei einem 2.0 EcoBlue lassen Sie sich einen Nachweis zur Prüfung oder zum Wechsel des Zahnriemens zeigen. Ohne Nachweis kalkulieren Sie die Zahnriemen-Arbeit ein.
- Bei einem Diesel lassen Sie den Fehlerspeicher auf die AGR-Codes P0401 und P0402 auslesen.
- Prüfen Sie den Verschleiß der Bremsscheiben und fragen Sie, wann die Bremsen zuletzt gemacht wurden.
- Testen Sie den Sync-Bildschirm, die Navigation und Bluetooth und fragen Sie, ob die Software aktualisiert wurde.
- Lassen Sie vor dem Kauf bei einem Ford-Händler anhand der FIN prüfen, ob für das Fahrzeug offene Aktionen bestehen.
Betriebskosten
| Betrieb | 162 € |
|---|---|
| Werkstatt | 165 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 161 € |
| Gesamt pro Monat | 488 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 74 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 795
- 25. Perzentil
- 7.400 €
- Medianpreis
- 9.800 €
- 75. Perzentil
- 11.990 €
- Median-Kilometerstand
- 158.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2017
- Händleranteil
- 55,2 %
- Preis bei 100.000 km
- 12.234 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Powershift Getriebe
- Symptome: Rupfen beim Anfahren und ruckartige Schaltvorgänge.
- Ursache: das Getrag 6DCT450, ein Nass-Doppelkupplungsgetriebe. Gebrauchtwagenberater nennt einen schlechten Ruf. Kfz-dietrich, eine deutsche Werkstatt, nennt Kupplungsverschleiß (Verschleißgrenze 2,2 mm) und die Mechatronik.
- Betroffene Fahrzeuge: 2.0 TDCi mit Powershift, 2014-2019.
- Abhilfe: Getriebeölwechsel, Reparatur der Kupplung oder der Mechatronik, danach eine Lernfahrt. Wechseln Sie das Getriebeöl alle 50.000-60.000 km.
- Kosten: in den gelesenen Quellen ist kein Preis bestätigt.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Ford Mondeo Probleme, Kfz-dietrich, Ford Mondeo typische Probleme
EcoBlue Zahnriemen im Ölbad
- Symptome: oft keine, bis es spät wird. Der Öldruck sinkt Stufe für Stufe, weil Riemenabrieb zum Ölfilter und zur Ölpumpe gelangt.
- Ursache: der Zahnriemen läuft im Motoröl. Ölzusätze und Kraftstoffspuren greifen den Gummi mit der Zeit an.
- Betroffene Fahrzeuge: der 2.0 EcoBlue-Diesel, ab 2019. Beide Quellen beschreiben die EcoBlue-Familie, die auch im S-Max II verbaut ist, nicht den Mondeo namentlich.
- Abhilfe: Zahnriemen rechtzeitig prüfen und wechseln. Kolesa.ru rät zur Prüfung ab etwa 70.000-80.000 km, zum Wechsel bei etwa 100.000-110.000 km und zu einem Ölwechsel mindestens alle 10.000 km.
- Kosten: in den gelesenen Quellen ist kein Preis bestätigt.
Quellen: auto motor und sport, EcoBlue Zahnriemen im Ölbad, Kolesa.ru, Ford EcoBlue Diesel im Test
Diesel AGR-Ventil
- Symptome: Motorkontrollleuchte und AGR-Fehlercodes P0401 und P0402 (kfz-dietrich).
- Ursache: das AGR-Ventil verstopft bei hoher Laufleistung.
- Betroffene Fahrzeuge: Dieselmotoren. Die Quellen nennen keinen Motorcode.
- Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen.
- Kosten: in den gelesenen Quellen ist kein Preis bestätigt.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Ford Mondeo Probleme, Kfz-dietrich, Ford Mondeo typische Probleme
Bremsscheiben verschleißen früh
- Symptome: verschlissene Bremsscheiben bei der Prüfung.
- Ursache: starker Scheibenverschleiß. Volksstimme (dpa) sagt, die Scheiben sind bei den meisten Modelljahren verschlissen. Der ADAC-Dieselbericht nennt ein früh verschlissenes Bremssystem als häufigen TÜV-Mangel.
- Betroffene Fahrzeuge: alle Varianten.
- Abhilfe: neue Scheiben und Beläge.
- Kosten: in den gelesenen Quellen ist kein Preis bestätigt.
Quellen: Volksstimme (dpa), gebrauchter Mondeo, Gebrauchtwagenberater, Ford Mondeo Probleme, ADAC, Mondeo Diesel 2014-2022 Bericht
Sync Infotainment
- Symptome: langsamer Bildschirm und Abstürze.
- Ursache: Software. Gebrauchtwagenberater nennt Sync 2 langsam und absturzanfällig. Kfz-dietrich nennt Software-Fehler bei Sync 3 ab Modelljahr 2017 und sagt, die meisten Fälle sind nur Software.
- Betroffene Fahrzeuge: Fahrzeuge mit Sync 2, und Sync 3 ab etwa Mitte 2016.
- Abhilfe: zuerst ein Software-Update; das Modul nur ersetzen, wenn das nicht hilft.
- Kosten: in den gelesenen Quellen ist kein Preis bestätigt.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Ford Mondeo Probleme, Kfz-dietrich, Ford Mondeo typische Probleme
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland, 63.258 Fahrzeuge inkl. anderer Modelle (ADAC) | nicht angegeben | Aktion 5/2017 | 2.0 Diesel: die Halteklammer des Kraftstoffdrucksensors kann brechen und Kraftstoff austreten lassen, Brandgefahr. Neue Klammern, etwa 0,3 Stunden. |
| Deutschland und UK (ADAC, Auto Express) | nicht angegeben | Aktion 3/2018 | 2.0 Diesel: das Motorsteuergerät erkennt eventuell eine Überhitzung nicht, und die Ölwanne kann Öl verlieren. Neue Steuergerätesoftware. |
| Deutschland, 16.700 Fahrzeuge inkl. anderer Modelle (ADAC, Auto Express) | nicht angegeben | Aktion 11/2018 | 2.0 TDCi: die Schraube der Klimakompressor-Riemenscheibe kann sich lösen. Neue Riemenscheibe und Schraube. |
| Deutschland, 78.000 und 189.800 Fahrzeuge inkl. anderer Modelle (ADAC, Auto Express) | nicht angegeben | Aktionen 2019 | EcoBoost-Benziner mit Schaltgetriebe: die Kupplung kann durchrutschen und überhitzen, und die Druckplatte kann brechen, Brandgefahr. Kupplungsprüfung, danach ein Software-Update oder eine neue Kupplung. |
| UK und Deutschland (Auto Express, gebrauchtwagenberater) | nicht angegeben | Gebaut 5/2014 bis 12/2015, Aktion 6/2016 | LED-Scheinwerfer: ein Software-Fehler kann das Licht ausschalten. Software-Update. |
| UK und Deutschland (Auto Express, gebrauchtwagenberater) | nicht angegeben | Gebaut 2/2014 bis 2/2019 | Der Batteriesensor am Minuspol kann Säure austreten lassen. Die Abhilfe ist nicht angegeben. |
Prüfen Sie jede offene Aktion anhand der FIN bei einem Ford-Händler, bevor Sie kaufen.
Wartung
- Wechseln Sie das Powershift-Getriebeöl alle 50.000-60.000 km (gebrauchtwagenberater, kfz-dietrich).
- Beim 2.0 EcoBlue halten Sie die Ölwechsel kurz und den Zahnriemen geprüft, siehe Bekannte Probleme.
Quellen
Englisch
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater, Ford Mondeo Probleme
- Kfz-dietrich, Ford Mondeo typische Probleme
- Volksstimme (dpa), gebrauchter Mondeo als Dienstwagen
- ADAC, Mondeo Diesel 2014-2022 Bericht
- ADAC, Mondeo Benziner 2014-2022 Bericht
- auto motor und sport, EcoBlue Zahnriemen im Ölbad