Mercedes-Benz E-Klasse 207/212 E 500 Coupé, 388 PS, 7-Gang-Automatik, Hinterradantrieb (2009–2011)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Mercedes E-Klasse W212 (2009-2016): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein mittelmäßiger Kauf. Prüfen Sie zuerst Luftfederung, Lenkung und den Öldruck des M276, denn Fehler an der Luftfederung sind das größte Risiko.

• Getriebe-Ratgeber Mercedes 7G-Tronic (722.9) 7-Gang-Automatik: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kaufen Sie nur mit Ölrechnungen und einem sauberen Vollsystem-Scan. Meiden Sie Autos, die im Notlauf liefen oder bei konstantem Tempo rupfen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Luftfederung: Ein Absacken nach dem Parken oder die Warnung „Fahrzeug zu tief“ deutet auf einen Fehler hin. Ein Scanner liest ihn aus und führt einen Dichtheitstest durch. Schlechtes Ergebnis: zwei Luftfedern oder ein Kompressor.
2. Auf der Hebebühne Schweller, Radläufe, untere Türkanten, Heckklappe und Wagenheberaufnahmen auf Blasen oder durchgerostetes Blech prüfen, außerdem auf Spuren einer Unfallreparatur.
3. Lenkrad von Anschlag zu Anschlag drehen. Schlechtes Ergebnis: Heulen, Klappern am Lenkgetriebe oder Flüssigkeit unter dem Lenkgetriebe.
4. Auf der Hebebühne Traggelenke und Buchsen auf Spiel, Undichtigkeiten und Klappern prüfen.
5. Kühlmittelstand und Temperatur nach einer warmen Fahrt prüfen. Schlechtes Ergebnis: zu wenig Kühlmittel, Überhitzung oder eine laute Pumpe.
6. Prüfen Sie, ob die Wasserabläufe des Schiebedachs frei sind. Testen Sie dann die Kofferraumentriegelung, die Rückleuchten und die Rückfahrkamera. Ein Scanner liest Fehler im Datennetz (CAN) aus.
7. Testen Sie das Keyless-Öffnen an jeder Tür und am Kofferraum, dann prüfen Sie die Batterie nach dem Abstellen des Fahrzeugs. Ein Scanner liest den Antennencode 889 aus, laut Kfz-Meisterbetrieb Dietrich.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Lesen Sie die Schaltdruckdaten mit XENTRY oder einem gleichwertigen Mercedes-Scanner aus. Schlechtes Ergebnis: Druckabweichungen über 0,5 bar oder Adaptionswerte über 30 Prozent. Beides deutet auf Verschleiß am Ventilkörper hin.
2. Lesen Sie den kompletten Getriebefehlerspeicher mit einem Vollsystem-Scanner aus. Ein reiner OBD2-Motorleser zeigt ihn nicht. Schlechtes Ergebnis: Drehzahlsensor-Codes P0717, P0718, P0722 oder P0793 oder ein gespeicherter Notlauf.
3. Machen Sie eine Probefahrt kalt und warm und fahren Sie aus dem Stand an. Schlechtes Ergebnis: Das Auto hängt im 2. Gang, rutscht zwischen 1. und 2. Gang oder geht bei etwa 48 km/h (30 mph) in den Notlauf.
4. Halten Sie bei etwa 60 km/h einen konstanten, leichten Gasfuß. Schlechtes Ergebnis: ein Rupfen oder Brummen. Ein Scanner zeigt den Wandlerschlupf. 5 bis 25 U/min ist normal, über etwa 80 U/min deutet auf Kupplungsverschleiß hin.
5. Fordern Sie die Ölrechnungen an und prüfen Sie das Öl. Schlechtes Ergebnis: kein Wechsel nach etwa 80.000 km, dunkelbraunes oder schwarzes Öl, Brandgeruch oder ein anderes Öl als für das Baujahr vorgesehen. Falsches Öl kann den Fehlercode P0741 auslösen. Rötlich-bernsteinfarbenes Öl ist richtig.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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