Mercedes-Benz E-Klasse 211 Facelift E 280, 231 PS, 7-Gang-Automatik, Hinterradantrieb (2006–2009)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Mercedes E-Klasse W211 (2002-2009): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein riskanter Kauf für sein Alter. Prüfen Sie zuerst SBC-Bremsen, Luftfederung und Steuerketten, denn ihre Reparaturen können Tausende Euro kosten.

• Getriebe-Ratgeber Mercedes 7G-Tronic (722.9) 7-Gang-Automatik: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kaufen Sie nur mit Ölrechnungen und einem sauberen Vollsystem-Scan. Meiden Sie Autos, die im Notlauf liefen oder bei konstantem Tempo rupfen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Lassen Sie sich einen Nachweis zeigen, dass die Kette des M272 oder M273 gewechselt wurde, und ob das Ausgleichswellenrad gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis oder ein Klopfen aus dem Motor.
2. Prüfen Sie das Auto nach einer Nacht im Stand. Ein Absacken oder eine Warnung "Fahrzeug zu tief" deutet auf ein Leck. Ein Diagnosegerät liest die Laufzeit des Kompressors aus: 40-80 Stunden pro 100.000 km sind normal, über 200 Stunden deuten auf ein Leck. Zwei hintere Luftfederbälge kosten 2.500-3.500 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
3. Bei Fahrzeugen mit Baujahr 2002 bis 2006 liest ein Diagnosegerät die Laufzeit der SBC-Pumpe aus. Schlechtes Ergebnis: eine rote Bremswarnung, eine Pumpe, die länger als 15 Sekunden braucht, um Druck aufzubauen, oder ein Druckspeicher, der weniger als 30 Minuten Druck hält. Eine neue Einheit kostet etwa 1.200 EUR an Teilen plus 3-5 Stunden Arbeitszeit (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
4. Drehen Sie das Lenkrad ganz nach links und nach rechts und fahren Sie dann über Bodenwellen. Schlechtes Ergebnis: Spiel in der Lenkung oder Klopfen von den vorderen Gelenken. Lenkspiel ist nach etwa 300.000 km typisch.
5. Prüfen Sie auf der Hebebühne die hinteren Radläufe, Schweller, unteren Türkanten und die Heckklappe auf Blasen oder durchgerostetes Blech. Prüfen Sie den Kofferraum auf Wasser. Schlechtes Ergebnis: Löcher oder Wasser, das die elektronische Box im Heck (SAM) korrodieren lässt.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Lesen Sie die Schaltdruckdaten mit XENTRY oder einem gleichwertigen Mercedes-Scanner aus. Schlechtes Ergebnis: Druckabweichungen über 0,5 bar oder Adaptionswerte über 30 Prozent. Beides deutet auf Verschleiß am Ventilkörper hin.
2. Lesen Sie den kompletten Getriebefehlerspeicher mit einem Vollsystem-Scanner aus. Ein reiner OBD2-Motorleser zeigt ihn nicht. Schlechtes Ergebnis: Drehzahlsensor-Codes P0717, P0718, P0722 oder P0793 oder ein gespeicherter Notlauf.
3. Machen Sie eine Probefahrt kalt und warm und fahren Sie aus dem Stand an. Schlechtes Ergebnis: Das Auto hängt im 2. Gang, rutscht zwischen 1. und 2. Gang oder geht bei etwa 48 km/h (30 mph) in den Notlauf.
4. Halten Sie bei etwa 60 km/h einen konstanten, leichten Gasfuß. Schlechtes Ergebnis: ein Rupfen oder Brummen. Ein Scanner zeigt den Wandlerschlupf. 5 bis 25 U/min ist normal, über etwa 80 U/min deutet auf Kupplungsverschleiß hin.
5. Fordern Sie die Ölrechnungen an und prüfen Sie das Öl. Schlechtes Ergebnis: kein Wechsel nach etwa 80.000 km, dunkelbraunes oder schwarzes Öl, Brandgeruch oder ein anderes Öl als für das Baujahr vorgesehen. Falsches Öl kann den Fehlercode P0741 auslösen. Rötlich-bernsteinfarbenes Öl ist richtig.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

ADAC-Versionen