Mercedes-Benz V-Klasse 447 V 250 d lang, 190 PS, 7-Gang-Automatik, Hinterradantrieb (2014–2019)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Mercedes V-Klasse W447 (ab 2014): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Viele Rückrufe und kein durch zwei Quellen bestätigter Fehler. Vor dem Kauf den Nachweis der Rückrufarbeiten und das Serviceheft des Diesels prüfen.

• Motorratgeber Mercedes OM651 2.1 Diesel (C 220 CDI, E 250 CDI, Sprinter): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Haltbar bei guter Wartung, aber prüfen Sie vor dem Kauf das Steuerkettenrasseln, die frühen Injektoren und den Dichtring von 2014.

• Getriebe-Ratgeber Mercedes 7G-Tronic (722.9) 7-Gang-Automatik: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kaufen Sie nur mit Ölrechnungen und einem sauberen Vollsystem-Scan. Meiden Sie Autos, die im Notlauf liefen oder bei konstantem Tempo rupfen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Vordere äußere Türgriffe: Ziehen Sie an jedem vorderen äußeren Türgriff und prüfen Sie, ob sich die Tür normal öffnet und schließt. Schlechtes Ergebnis: ein Griff, der die Tür nicht öffnet, oder eine Tür, die von allein aufgeht.
2. Kontrollleuchte Beifahrerairbag AUS: Schalten Sie die Zündung ein und prüfen Sie, ob die Leuchte für den Beifahrerairbag AUS aufleuchtet und wieder erlischt. Schlechtes Ergebnis: gar keine Leuchte.
3. Marco-Polo-Dachbett: Verlangen Sie vom Verkäufer den Nachweis, dass die Rückrufprüfung am Dachbett gemacht wurde, und suchen Sie am Dachrahmen und an den Befestigungen des Betts nach Rost. Schlechtes Ergebnis: Rost oder kein Nachweis der Prüfung.
4. Rückrufaktionen: Lassen Sie bei einem Mercedes-Händler anhand der Fahrgestellnummer (FIN) offene Aktionen prüfen und verlangen Sie den Nachweis der Arbeiten an den unten genannten Rückrufen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion oder kein Nachweis, dass die Arbeiten gemacht wurden.

Aus dem Motorratgeber

1. Steuerkette (Scanner nötig). Den kalten Motor starten und 1-3 Sekunden auf ein metallisches Rasseln achten. Lassen Sie einen Mercedes-Händler oder einen Dieselspezialisten den Nockenwellen-Phasenversatz (den Zeitversatz zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle) mit XENTRY auslesen, dem Mercedes-Diagnosegerät. Achten Sie auf die Fehlercodes P0016 und P0017. Ein einfacher OBD2-Scanner kann den Versatz übersehen. Schlecht: ein Rasseln, ein gespeicherter P0016 oder P0017 oder ein großer Versatz. Eine übersprungene Kette kann den Motor zerstören.
2. Kühlmittel (ohne Scanner). Prüfen Sie den Kühlmittelstand bei kaltem Motor und noch einmal nach einigen Wochen. Fragen Sie beim Händler nach, ob die Serviceaktion 1204P59A93 am Kühlmittelanschluss des Zylinderkopfs gemacht wurde. Schlecht: ein sinkender Stand oder kein Nachweis der Arbeit.
3. Rückruf Dichtring (FIN-Prüfung). Bei Autos, gebaut von Februar bis November 2014, lassen Sie einen Mercedes-Händler die FIN (VIN) auf die Reparatur des Dichtrings prüfen. Schlecht: kein Nachweis der Reparatur.
4. Software-Update zur Abgasreinigung (FIN-Prüfung). Lassen Sie einen Mercedes-Händler die FIN auf das Software-Update zur Abgasreinigung prüfen. Schlecht: kein Nachweis des Updates.
5. Öl- und Serviceheft (ohne Scanner). Verlangen Sie Nachweise über Ölwechsel. Lange Intervalle, Kurzstrecken und schlechtes Öl beschleunigen den Kettenverschleiß. Schlecht: lange Lücken oder keine Nachweise.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Lesen Sie die Schaltdruckdaten mit XENTRY oder einem gleichwertigen Mercedes-Scanner aus. Schlechtes Ergebnis: Druckabweichungen über 0,5 bar oder Adaptionswerte über 30 Prozent. Beides deutet auf Verschleiß am Ventilkörper hin.
2. Lesen Sie den kompletten Getriebefehlerspeicher mit einem Vollsystem-Scanner aus. Ein reiner OBD2-Motorleser zeigt ihn nicht. Schlechtes Ergebnis: Drehzahlsensor-Codes P0717, P0718, P0722 oder P0793 oder ein gespeicherter Notlauf.
3. Machen Sie eine Probefahrt kalt und warm und fahren Sie aus dem Stand an. Schlechtes Ergebnis: Das Auto hängt im 2. Gang, rutscht zwischen 1. und 2. Gang oder geht bei etwa 48 km/h (30 mph) in den Notlauf.
4. Halten Sie bei etwa 60 km/h einen konstanten, leichten Gasfuß. Schlechtes Ergebnis: ein Rupfen oder Brummen. Ein Scanner zeigt den Wandlerschlupf. 5 bis 25 U/min ist normal, über etwa 80 U/min deutet auf Kupplungsverschleiß hin.
5. Fordern Sie die Ölrechnungen an und prüfen Sie das Öl. Schlechtes Ergebnis: kein Wechsel nach etwa 80.000 km, dunkelbraunes oder schwarzes Öl, Brandgeruch oder ein anderes Öl als für das Baujahr vorgesehen. Falsches Öl kann den Fehlercode P0741 auslösen. Rötlich-bernsteinfarbenes Öl ist richtig.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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