Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 448 € | 4.350 € | 102 | Super | HR16 | Schaltgetriebe (5) | 2007–2010 |
| 2.0, 141 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 505 € | 4.900 € | 71 | Super | MR20 | Schaltgetriebe (6) | 2007–2010 |
| 2.0, 141 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 510 € | 4.900 € | 71 | Super | MR20 | Schaltgetriebe (6) | 2007–2010 |
| 2.0 dCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 502 € | 3.650 € | 62 | Diesel | M9R | Schaltgetriebe (6) | 2007–2010 |
| 2.0 dCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 512 € | 3.650 € | 62 | Diesel | M9R | Schaltgetriebe (6) | 2007–2010 |
| 1.5 dCi, 106 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 444 € | 3.900 € | 52 | Diesel | K9K | Schaltgetriebe (6) | 2007–2010 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2007 bis 2014 gebaut.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Beim 2.0 Benziner liegen die ernsten Fehler: Steuerkette, Ölverbrauch und gerissene Zylinderköpfe. Beim 1.6 Benziner ist kein Fehler bestätigt.
- Selbstreparatur: 2/5. Kette, Turbo, Zylinderkopf und CVT-Arbeiten brauchen eine Werkstatt.
- Empfehlung: ein 1.6 Benziner mit Serviceheft.
- Meiden: ein 2.0 Benziner ohne Ölnachweise und ein 2.0 CVT ohne Prüfung von Öl und Kühler.
Motoren und Getriebe
- 1.6 Benziner, HR16: kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 2.0 Benziner, MR20: Steuerkette, Ölverbrauch und gerissene Zylinderköpfe, siehe Tabelle.
- 1.5 dCi, K9K: Turbo- und Injektorfehler, siehe Tabelle. AUTO BILD und eine Seite von dailydriven.ro zum K9K nennen auch Pleuelschäden, meist durch späte Ölwechsel. Er hat einen Zahnriemen, keine Kette.
- 2.0 dCi, M9R: kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 1.6 dCi, R9M: Verschleiß an Injektoren und Hochdruckpumpe, siehe Tabelle.
- 5-Gang-Schaltgetriebe (nur 1.6 Benziner): Synchronring des zweiten Gangs und Kupplungsverschleiß, siehe Tabelle.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: Kupplungsverschleiß, siehe Tabelle.
- CVT (JF011E, 2.0 Benziner): Ölkühlerleck, siehe Tabelle.
- 6-Gang-Automatik: kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkettendehnung am MR20 | 2.0 MR20 Benziner | 80.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch am MR20 | 2.0 MR20 Benziner | 50.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ölkühlerleck am CVT | 2.0 CVT (JF011E) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Turboverschleiß und Ölmangel am K9K | 1.5 dCi (K9K) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Zylinderkopfriss am MR20 | 2.0 MR20 Benziner | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß an Injektoren und Hochdruckpumpe | 1.5 dCi (K9K), 1.6 dCi (R9M) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Kupplungsverschleiß und Synchronring im zweiten Gang | 5-Gang und 6-Gang Schaltgetriebe | 100.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Spurstangenköpfe und Lenkgetriebeverschleiß | Alle Modelle | 60.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Beim 2.0 MR20 nach Nachweisen zur Steuerkette oder zum Steuerungsservice fragen. Eine gedehnte Kette muss eine Werkstatt prüfen.
- Beim 2.0 CVT unter dem Auto nach Öl suchen und Nachweise für Flüssigkeitswechsel verlangen, etwa alle 30.000 km. Ein CVT ohne Ölhistorie lassen Sie stehen.
- Beim 1.5 dCi nach Ölwechselnachweisen fragen. Blauer, weißer oder schwarzer Rauch, Pfeifen oder hoher Ölverbrauch sind schlechte Zeichen.
- Beim 2.0 MR20 den Ölstand nach einer Fahrt prüfen und nach Ölnachweisen fragen. Starker Ölverbrauch ist ein schlechtes Zeichen. Zwei Seiten nennen auch gerissene Zylinderköpfe, durch die Kühlmittel ins Öl gelangt.
- Beim 1.5 dCi oder 1.6 dCi nach Nachweisen zu Injektoren und Hochdruckpumpe fragen, bevor Sie einen unruhigen Leerlauf akzeptieren.
- Bei einem Schaltgetriebe die Kupplung am Berg testen. Rutschen ist ein schlechtes Zeichen. Lässt sich der zweite Gang im 5-Gang nur schwer einlegen, deutet das auf einen verschlissenen Synchronring hin.
- Bei aufgebockten Vorderrädern jedes Rad rütteln und die Spurstangenköpfe prüfen. Spiel bedeutet, dass eine Reparatur fällig ist. Auch das Lenkgetriebe auf Spiel prüfen.
- Jede Ecke des Autos herunterdrücken. Stoßdämpfer verschleißen bei diesem Modell früh. Federt das Auto weiter nach, braucht es neue.
- Unter den Schwellern und dem hinteren Hilfsrahmen nachsehen. Bei älteren Autos wird Rost gemeldet, vor allem an den Schwellern. Finger weg von abblätterndem Metall oder Löchern.
- Vor dem Kauf jede Rückrufaktion für die FIN bei einem Nissan-Händler prüfen lassen. Die Aktionen zu Bremsleitung und Lenkrad stehen in der Tabelle unten.
Betriebskosten
| Betrieb | 243 € |
|---|---|
| Werkstatt | 126 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 127 € |
| Gesamt pro Monat | 496 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 53 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 409
- 25. Perzentil
- 3.490 €
- Medianpreis
- 4.490 €
- 75. Perzentil
- 5.500 €
- Median-Kilometerstand
- 191.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2009
- Händleranteil
- 56,7 %
- Preis bei 100.000 km
- 5.801 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Steuerkettendehnung am MR20
Die Steuerkette dehnt sich. Eine Kette, die springt, kann den Motor beschädigen (gebrauchtwagenberater.de, carwiki.de). zr.ru meldet Dehnung ab etwa 80.000 km. Die Kette wird laut zr.ru bei etwa 150.000 km ersetzt, und der Wechsel ist nicht einfach. Die Quellen nennen keinen Preis.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de, carwiki.de, zr.ru, Probleme 2.0-Motor
Ölverbrauch am MR20
Der Motor verbraucht Öl. Die deutsche Presse nennt eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung als übliche Ursache, seltener verschlissene Ventilschaftdichtungen. Die russische Presse nennt festgehende Ölabstreifringe, die schon ab knapp 50.000 km auftreten können. Die Quellen geben eine Spanne von 50.000-100.000 km an. Prüfen Sie den Ölstand zwischen den Wechseln.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de, carwiki.de, zr.ru, Probleme 2.0-Motor
Ölkühlerleck am CVT
Der Ölkühler des 2.0 CVT (JF011E) kann undicht werden. Ölverlust kann das CVT beschädigen, und eine Spülung wird empfohlen (gebrauchtwagenberater.de). Carwiki rät zu regelmäßigen Ölkontrollen. Die russische Presse rät zu einem Flüssigkeitswechsel etwa alle 30.000 km (auto.ru, zr.ru). Die Quellen nennen keine Laufleistung beim Ausfall und keinen Preis.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de, carwiki.de, auto.ru, zr.ru, gebrauchter Qashqai
Turboverschleiß und Ölmangel am K9K
Ausgelassene Ölwechsel, Ablagerungen oder ein verstopftes Ölsieb versorgen das Turbolager nicht mehr mit Öl (KFZ Dietrich, eine Seite zum Renault-K9K-Motor). Symptome sind Lagerspiel, Ölverbrauch, blauer Rauch sowie Pfeifen oder Schleifen. Carwiki sagt, Turboprobleme bei diesen Dieseln traten vor allem bis Modelljahr 2011 auf. Die deutsche Presse rät bei hoher Laufleistung zu einem Budget für die Turboreparatur (gebrauchtwagenberater.de). Die Quellen nennen keinen Preis.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: KFZ Dietrich, K9K-Reparatur, gebrauchtwagenberater.de, carwiki.de
Zylinderkopfriss am MR20
Der Kopf des MR20 hat dünne Wände und kann reißen (auto.ru). Gerissene Zündkerzenbohrungen können Kühlmittel ins Öl lassen (zr.ru). Die russische Presse nennt den Kopfwechsel bei Ventil- oder Kopfschäden sehr teuer, ohne einen Preis zu nennen. Eine Laufleistung beim Ausfall wird nicht genannt.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: auto.ru, zr.ru, gebrauchter Qashqai, zr.ru, Probleme 2.0-Motor
Verschleiß an Injektoren und Hochdruckpumpe
Deutsche Seiten nennen die Injektoren und die Hochdruckpumpe als Schwachstellen beim 1.5 dCi (K9K) und beim 1.6 dCi (R9M) (gebrauchtwagenberater.de, carwiki.de). Beim K9K verändern verschlissene Injektoren den Rücklauf und setzen Metallspäne frei. Die Späne beschädigen andere Injektoren und die Pumpe. Prüfen Sie Rücklaufmengen und Zylinderausgleich, bevor Sie Injektoren tauschen (KFZ Dietrich, eine Seite zum Renault-K9K-Motor). Die Quellen nennen keine Teilenummer, Laufleistung oder Preis.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: KFZ Dietrich, K9K-Reparatur, gebrauchtwagenberater.de, carwiki.de
Kupplungsverschleiß und Synchronring im zweiten Gang
Die Kupplung verschleißt bei Schaltwagen oft. Sie hält etwa 100.000-150.000 km, vor allem durch Durchdrehen der Räder (zr.ru), und verschleißt schneller beim Ziehen eines Anhängers (carwiki.de). Beim 5-Gang (nur 1.6 Benziner) lässt sich der zweite Gang wegen eines defekten Synchronrings schwer einlegen (gebrauchtwagenberater.de, carwiki.de). Dieselfahrzeuge brauchen bei hoher Laufleistung ein Zweimassenschwungrad, dafür sollten Sie Geld einplanen (gebrauchtwagenberater.de). Die Quellen nennen keinen Preis.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de, carwiki.de, zr.ru, drei Jahre sind kein Alter
Spurstangenköpfe und Lenkgetriebeverschleiß
Spurstangenköpfe werden oft früh locker (gebrauchtwagenberater.de, carwiki.de, AUTO BILD). Die vorderen Spurstangen sind bei der ersten Generation typisch (AUTO BILD). Das Lenkgetriebe kann bei 60.000-100.000 km getauscht werden müssen (auto.ru). Es fällt meist nach den Spurstangen aus, und Nissan liefert es nur als komplette Baugruppe (zr.ru). Die Quellen nennen keinen Preis.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: AUTO BILD, TÜV-Check, gebrauchtwagenberater.de, auto.ru, zr.ru, drei Jahre sind kein Alter
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Was gemacht wird |
|---|---|---|---|
| Deutschland und weltweit (Presse: AUTO BILD, carwiki) | Nicht angegeben | Gebaut vom 27. August 2010 bis 18. Februar 2011 | Die Bremsleitung vom Hauptbremszylinder zum ABS kann das CVT berühren, sich abnutzen und porös werden. Die Werkstatt prüft die Leitung und tauscht sie bei Bedarf aus. Kostenlos für den Halter. |
| Großbritannien und weltweit (Presse: Auto Express, gebrauchtwagenberater) | Nicht angegeben | Gebaut vom 27. Februar bis 16. Mai 2012 | Die Lenkradnabe kann sich lösen, dann kann das Lenkrad abfallen. Die Reparatur erfolgt auf Garantie. |
Wartung
- Motoröl: alle 10.000 km oder öfter wechseln. Versäumte Wechsel können den Turbo und die Lager des K9K beschädigen.
- CVT-Öl: etwa alle 30.000 km, der Wert, den Jatco für starken Stadtverkehr angibt (zr.ru, auto.ru).
- Steuerung 1.5 dCi: Sie hat einen Zahnriemen, keine Kette. Beim Riemenservice werden meist Spannrolle und Wasserpumpe mit getauscht.
Quellen
Englisch
Deutsch
- gebrauchtwagenberater.de, typische Probleme
- carwiki.de, Qashqai-Probleme
- AUTO BILD, TÜV-Check
- AUTO BILD, Rückruf CVT-Bremsleitung
- KFZ Dietrich, K9K-Reparatur
- dailydriven.ro, 1.5-dCi-Motor