Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 dCi, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 458 € | 5.600 € | 215 | Diesel | K9K | Schaltgetriebe (6) | 2010–2014 |
| 1.6 dCi, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 458 € | 6.400 € | 191 | Diesel | R9M | Schaltgetriebe (6) | 2011–2014 |
| 1.6 dCi, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 477 € | 6.400 € | 191 | Diesel | R9M | Schaltgetriebe (6) | 2011–2014 |
| 2.0, 141 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 498 € | 6.700 € | 130 | Super | MR20 | Schaltgetriebe (6) | 2010–2014 |
| 2.0, 141 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 506 € | 6.700 € | 130 | Super | MR20 | Schaltgetriebe (6) | 2010–2014 |
| 1.6, 117 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 438 € | 6.449 € | 114 | Super | HR16 | Schaltgetriebe (5) | 2010–2014 |
| 2.0 dCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 496 € | 5.300 € | 89 | Diesel | M9R | Schaltgetriebe (6) | 2010–2011 |
| 2.0 dCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 498 € | 5.300 € | 89 | Diesel | M9R | Schaltgetriebe (6) | 2010–2012 |
| 2.0 dCi, 150 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb | 528 € | 6.490 € | 86 | Diesel | M9R | Automatikgetriebe (6) | 2010–2014 |
| 2.0, 141 PS, Automatik Recherche | 470 € | 7.600 € | 76 | Super | MR20 | CVT-Getriebe | 2010–2014 |
| 2.0, 141 PS, Automatik, Allradantrieb Recherche | 486 € | 7.600 € | 76 | Super | MR20 | CVT-Getriebe | 2010–2014 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2007 bis 2014 gebaut.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Beim 2.0 Benziner liegen die ernsten Fehler: Steuerkette, Ölverbrauch und gerissene Zylinderköpfe. Beim 1.6 Benziner ist kein Fehler bestätigt.
- Selbstreparatur: 2/5. Kette, Turbo, Zylinderkopf und CVT-Arbeiten brauchen eine Werkstatt.
- Empfehlung: ein 1.6 Benziner mit Serviceheft.
- Meiden: ein 2.0 Benziner ohne Ölnachweise und ein 2.0 CVT ohne Prüfung von Öl und Kühler.
Motoren und Getriebe
- 1.6 Benziner, HR16: kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 2.0 Benziner, MR20: Steuerkette, Ölverbrauch und gerissene Zylinderköpfe, siehe Tabelle.
- 1.5 dCi, K9K: Turbo- und Injektorfehler, siehe Tabelle. AUTO BILD und eine Seite von dailydriven.ro zum K9K nennen auch Pleuelschäden, meist durch späte Ölwechsel. Er hat einen Zahnriemen, keine Kette.
- 2.0 dCi, M9R: kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 1.6 dCi, R9M: Verschleiß an Injektoren und Hochdruckpumpe, siehe Tabelle.
- 5-Gang-Schaltgetriebe (nur 1.6 Benziner): Synchronring des zweiten Gangs und Kupplungsverschleiß, siehe Tabelle.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: Kupplungsverschleiß, siehe Tabelle.
- CVT (JF011E, 2.0 Benziner): Ölkühlerleck, siehe Tabelle.
- 6-Gang-Automatik: kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkettendehnung am MR20 | 2.0 MR20 Benziner | 80.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch am MR20 | 2.0 MR20 Benziner | 50.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ölkühlerleck am CVT | 2.0 CVT (JF011E) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Turboverschleiß und Ölmangel am K9K | 1.5 dCi (K9K) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Zylinderkopfriss am MR20 | 2.0 MR20 Benziner | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß an Injektoren und Hochdruckpumpe | 1.5 dCi (K9K), 1.6 dCi (R9M) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Kupplungsverschleiß und Synchronring im zweiten Gang | 5-Gang und 6-Gang Schaltgetriebe | 100.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Spurstangenköpfe und Lenkgetriebeverschleiß | Alle Modelle | 60.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Beim 2.0 MR20 nach Nachweisen zur Steuerkette oder zum Steuerungsservice fragen. Eine gedehnte Kette muss eine Werkstatt prüfen.
- Beim 2.0 CVT unter dem Auto nach Öl suchen und Nachweise für Flüssigkeitswechsel verlangen, etwa alle 30.000 km. Ein CVT ohne Ölhistorie lassen Sie stehen.
- Beim 1.5 dCi nach Ölwechselnachweisen fragen. Blauer, weißer oder schwarzer Rauch, Pfeifen oder hoher Ölverbrauch sind schlechte Zeichen.
- Beim 2.0 MR20 den Ölstand nach einer Fahrt prüfen und nach Ölnachweisen fragen. Starker Ölverbrauch ist ein schlechtes Zeichen. Zwei Seiten nennen auch gerissene Zylinderköpfe, durch die Kühlmittel ins Öl gelangt.
- Beim 1.5 dCi oder 1.6 dCi nach Nachweisen zu Injektoren und Hochdruckpumpe fragen, bevor Sie einen unruhigen Leerlauf akzeptieren.
- Bei einem Schaltgetriebe die Kupplung am Berg testen. Rutschen ist ein schlechtes Zeichen. Lässt sich der zweite Gang im 5-Gang nur schwer einlegen, deutet das auf einen verschlissenen Synchronring hin.
- Bei aufgebockten Vorderrädern jedes Rad rütteln und die Spurstangenköpfe prüfen. Spiel bedeutet, dass eine Reparatur fällig ist. Auch das Lenkgetriebe auf Spiel prüfen.
- Jede Ecke des Autos herunterdrücken. Stoßdämpfer verschleißen bei diesem Modell früh. Federt das Auto weiter nach, braucht es neue.
- Unter den Schwellern und dem hinteren Hilfsrahmen nachsehen. Bei älteren Autos wird Rost gemeldet, vor allem an den Schwellern. Finger weg von abblätterndem Metall oder Löchern.
- Vor dem Kauf jede Rückrufaktion für die FIN bei einem Nissan-Händler prüfen lassen. Die Aktionen zu Bremsleitung und Lenkrad stehen in der Tabelle unten.
Betriebskosten
| Betrieb | 213 € |
|---|---|
| Werkstatt | 126 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 128 € |
| Gesamt pro Monat | 467 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 59 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.019
- 25. Perzentil
- 4.999 €
- Medianpreis
- 6.399 €
- 75. Perzentil
- 7.500 €
- Median-Kilometerstand
- 170.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2012
- Händleranteil
- 62,1 %
- Preis bei 100.000 km
- 7.969 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.