Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 ECOTEC, 90 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 394 € | 7.299 € | 958 | Autogas (LPG) / Super | B14XER, LDD | Schaltgetriebe (5) | 2014–2019 |
| 1.2, 70 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 407 € | 6.490 € | 577 | Super | B12XER, LDC | Schaltgetriebe (5) | 2014–2019 |
| 1.4 Turbo, 100 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 387 € | 7.300 € | 289 | Super | B14NEL, LUJ | Schaltgetriebe (6) | 2014–2019 |
| 1.0 ECOTEC, 90 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 375 € | 6.200 € | 218 | Super | B10XFT, LE1 | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
| 1.4 ecoFlex, 90 PS, automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 375 € | 9.599 € | 166 | Super | B14XER, LDD | Automatisiertes Schaltgetriebe (5) | 2014–2018 |
| 1.4, 90 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 426 € | 9.599 € | 166 | Super | B14XER, LDD | Automatikgetriebe (6) | 2014–2019 |
| 1.3 CDTI, 75 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 369 € | 5.999 € | 144 | Diesel | B13DTE, B14XER, LDD, LKU | Schaltgetriebe (5) | 2014–2018 |
| 1.4 Turbo, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 426 € | 8.990 € | 119 | Super Plus | B14NET, LUJ | Schaltgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.3 CDTI, 95 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 352 € | 6.200 € | 93 | Diesel | B13DTR opt.LKU | Schaltgetriebe (5) | 2014–2018 |
| 1.3 CDTI, 95 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 371 € | 6.200 € | 93 | Diesel | B13DTR opt.LKU | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
| 1.0 DI, 115 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 384 € | 6.999 € | 86 | Super | B10XFT, LE1 | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 2014 bis Sommer 2019.
- Motoren: 1.0 Dreizylinder-Turbo, 1.2 und 1.4 Benziner, 1.4 Turbo und 1.3 CDTI Diesel.
- Wichtigste Probleme: Fehler der elektrischen Servolenkung, Ölverlust und Zündspulen. Bremsen fallen bei der Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV häufiger durch als im Schnitt.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Wenige Fehler wiederholen sich in den Quellen, aber ein Lenkmodul kostet mehrere hundert Euro.
- Selbstreparatur: 2/5. Das Lenkmodul braucht Codierung und einen Diagnosetester.
- Bevorzugen: ein Auto mit vollständigem Serviceheft und Nachweis regelmäßiger Ölkontrollen. Meiden: ein Auto mit Ölspuren unter dem Wagen oder mit leuchtender Lenkungswarnleuchte.
Motoren und Getriebe
- 1.0 Dreizylinder-Turbo, 66 kW/90 PS und 85 kW/115 PS, nur mit Schaltgetriebe: kein häufiger Motorfehler bestätigt.
- 1.2 Benziner, 51 kW/70 PS: kein häufiger Motorfehler bestätigt.
- 1.4 Benziner, 66 kW/90 PS: kein häufiger Motorfehler bestätigt.
- 1.4 Turbo, 74 kW/100 PS und 110 kW/150 PS (S und GSi): eine deutsche Werkstatt meldet Ölverbrauch. Siehe Ölverbrauch und Undichtigkeiten.
- 1.3 CDTI Diesel, 55 kW/75 PS und 70 kW/95 PS: eine Werkstatt meldet Ölaustritt am Turbo und am Ventildeckel. Siehe Ölverbrauch und Undichtigkeiten.
- Schaltgetriebe: kein häufiger Fehler bestätigt.
- Easytronic (automatisiertes Schaltgetriebe): selten. Siehe Wartung.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Zündspulen und Aussetzer | Benziner | Nicht angegeben | Etwa 212 GBP pro Zündspulensatz (UK-Durchschnitt, Jahr nicht angegeben) |
| Fehler der elektrischen Servolenkung | Alle Motoren | 80.000 bis 120.000 km | Modul mit Codierung 480-780 EUR; Diagnose 120-220 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben, netto) |
| Ölverbrauch und Undichtigkeiten | 1.4 Turbo (Ölverbrauch); 1.3 CDTI (Turbo und Ventildeckel) | Ventildeckeldichtung 80.000 bis 120.000 km; Turbo ab über 150.000 km | Diagnose 180-260 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben, netto) |
| Bremsen fallen häufiger bei der HU durch | Betriebsbremse und Feststellbremse | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Antriebswellenmanschetten | Alle Motoren | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
Vor dem Kauf
- Lenkungswarnleuchte. Starten Sie das Auto und beobachten Sie das Armaturenbrett auf die Lenkungswarnung. Schlechtes Ergebnis: Die Leuchte brennt, oder die Lenkunterstützung setzt aus. Ein Modul mit Codierung kostet 480-780 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben, netto).
- Ölstand und Undichtigkeiten. Prüfen Sie den Ölmessstab und schauen Sie auf den Parkplatz und den Motor. Schlechtes Ergebnis: zu wenig Öl oder Ölspuren auf dem Boden oder am Motor. Eine Diagnose kostet 180-260 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben, netto).
- Zündaussetzer prüfen. Lesen Sie die Fehlerspeicher mit einem Diagnosetester aus, während der Motor im Leerlauf läuft. Schlechtes Ergebnis: gespeicherte Aussetzer oder ein unruhiger Leerlauf. Ein Zündspulensatz kostet etwa 212 GBP (UK-Durchschnitt, Jahr nicht angegeben).
- TÜV-Bericht. Fragen Sie nach dem Bericht der letzten Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV. Schlechtes Ergebnis: aufgelistete Bremsmängel oder eine Feststellbremse, die nicht hält. Bremsen fallen bei der HU häufiger durch als im Schnitt.
- Antriebswellenmanschetten. Schauen Sie sich die Gummimanschetten hinter den Vorderrädern an. Schlechtes Ergebnis: eine rissige oder gerissene Manschette.
- Serviceheft. Prüfen Sie, ob ein vollständiges Serviceheft vorliegt. Schlechtes Ergebnis: Lücken oder keine Einträge zu Ölwechseln.
- Rückrufe. Lassen Sie bei einem Opel-Händler die VIN auf offene Rückrufe prüfen. Schlechtes Ergebnis: ein offener Rückruf.
Betriebskosten
| Betrieb | 162 € |
|---|---|
| Werkstatt | 111 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 115 € |
| Gesamt pro Monat | 388 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 41 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.648
- 25. Perzentil
- 5.800 €
- Medianpreis
- 6.999 €
- 75. Perzentil
- 8.690 €
- Median-Kilometerstand
- 102.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2017
- Händleranteil
- 67,8 %
- Preis bei 100.000 km
- 7.464 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Zündspulen und Aussetzer
Verschlissene Zündspulensätze verursachen Aussetzer. Dabei zündet ein Zylinder nicht. Die Zündspulen erzeugen den Funken. Eine britische Werkstatt führt sie als Fehler des Corsa auf. Ein deutscher Kaufratgeber sagt, die Spulen fallen bei Benzinmotoren häufiger aus. Ein deutscher Gebrauchtwagen-Check sagt, die Spulen können ab und zu Probleme machen. Ein Zündspulensatz kostet im UK im Schnitt etwa 212 GBP (Jahr nicht angegeben).
Quellen: Who Can Fix My Car, häufige Probleme beim Vauxhall Corsa, Autoplenum, Gebrauchtwagen-Check Opel Corsa E, gebrauchtwagenberater, Probleme Opel Corsa E
Fehler der elektrischen Servolenkung
Die Lenkungswarnleuchte geht an, und die Lenkunterstützung kann ab und zu aussetzen. Fehler liegen meist im Lenkmotor oder im Modul, ab etwa 80.000 bis 120.000 km. Eine deutsche Werkstatt nennt Spannungseinbrüche als wahrscheinlichen Auslöser. Eine schwache Batterie kann ebenfalls Fehlwarnungen auslösen. Prüfen Sie deshalb zuerst die Batterie.
Diagnose und Anpassung kosten 120-220 EUR. Ein neues Modul mit Codierung kostet 480-780 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben, netto).
Quellen: Kfz-Dietrich, typische Probleme beim Opel Corsa, gaga.ba, häufige Defekte Opel Corsa E 1.3 CDTI
Ölverbrauch und Undichtigkeiten
Manche Motoren verbrauchen Öl. Eine deutsche Werkstatt misst beim 1.4 Turbo 0,8 bis 1,5 Liter pro 1.000 km. Sie macht verkokte Kolbenringe dafür verantwortlich, manchmal zusammen mit einem verschlissenen Turbolader. Die GM-Garantiegrenze liegt laut derselben Werkstatt bei 1 Liter pro 1.000 km. Ein deutscher Gebrauchtwagen-Check sagt, der Corsa verliert gern Öl. Prüfen Sie deshalb den Parkplatz auf Tropfen.
Beim 1.3 CDTI meldet eine Werkstatt ab über 150.000 km einen Lagerverschleiß am Turbolader, der Öl austreten lässt. Außerdem meldet sie eine Ventildeckeldichtung, die hart wird und undicht ist, meist bei 80.000 bis 120.000 km.
Die Diagnose (Endoskop und Kompressionstest) kostet 180-260 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben, netto).
Quellen: Kfz-Dietrich, typische Probleme beim Opel Corsa, Autohaus, Gebrauchtwagen-Check Opel Corsa, gaga.ba, häufige Defekte Opel Corsa E 1.3 CDTI
Bremsen fallen häufiger bei der HU durch
Bei der Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV fallen die Betriebsbremse und die Feststellbremse häufiger durch als der Segmentdurchschnitt. Ein deutscher Kaufratgeber nennt die Bremsen auch unter den Teilen, die bei der TÜV-Prüfung oft beanstandet werden. Ein anderer Gebrauchtwagen-Check sagt, oft werde die Bremsfunktion beanstandet, während die Bremsteile selbst in Ordnung seien. Keine Reparaturkosten angegeben.
Quellen: Autoplenum, Gebrauchtwagen-Check Opel Corsa E, gebrauchtwagenberater, Probleme Opel Corsa E, Autohaus, Gebrauchtwagen-Check Opel Corsa
Antriebswellenmanschetten
Die Gummimanschette an der Antriebswelle kann reißen. Ein Gebrauchtwagen-Check nennt das. Ein russischer Besitzer hat zudem eine gerissene innere Manschette ersetzt. Keine Reparaturkosten angegeben.
Quellen: Autoplenum, Gebrauchtwagen-Check Opel Corsa E, Drive2, Besitzerberichte Opel Corsa E
Rückrufe
Für diese Generation ist laut unseren Quellen kein Rückruf bestätigt. Lassen Sie vor dem Kauf bei einem Opel-Händler die VIN auf offene Rückrufe prüfen.
Wartung
- Öl: Prüfen Sie den Ölstand zwischen den Inspektionen. Der 1.4 Turbo verbraucht laut einer Werkstatt 0,8 bis 1,5 Liter pro 1.000 km.
- Easytronic: Die Kupplung dieses automatisierten Schaltgetriebes braucht eine regelmäßige Anpassung in der Werkstatt. Fragen Sie danach und prüfen Sie den Eintrag im Serviceheft.
- Antriebswellenmanschetten: Schauen Sie bei jedem Service auf die Manschetten.
- Bremsen: Prüfen Sie bei jedem Service die Bremsen und die Feststellbremse. Sie fallen bei der HU häufiger durch als im Schnitt.
Quellen: Kfz-Dietrich, typische Probleme beim Opel Corsa, auto.ru, sechs problematische robotisierte Getriebe
Quellen
Englisch
Deutsch
- Kfz-Dietrich, typische Probleme beim Opel Corsa
- Autoplenum, Gebrauchtwagen-Check Opel Corsa E
- Autohaus, Gebrauchtwagen-Check Opel Corsa
- gebrauchtwagenberater, Probleme Opel Corsa E