Peugeot 2008 2. Generation Facelift 1.2 Hybrid, 136 PS, 6-Gang-Doppelkupplung (2023–2025)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Peugeot 2008 II (seit 2019): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein gemischter Kauf. Offene Rückrufe per FIN prüfen, dann vor dem Bezahlen auf Klappern an der Vorderachse achten.

• Motorratgeber Stellantis 1.2 PureTech (EB2) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Nur mit Zahnriemenrechnungen, sauberer Ölprüfung und lückenlosem Serviceheft kaufen, denn der Riemen im Ölbad kann den Motor zerstören.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Lassen Sie einen Händler die FIN für alle offenen Rückrufaktionen prüfen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.
2. Prüfen Sie die Aktion zum Kraftstofftank per FIN. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.
3. Prüfen Sie die Aktion zum 48-V-Startergenerator per FIN. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.
4. Prüfen Sie die Aktion zum Bremsventilblock per FIN und suchen Sie nach Flüssigkeitsspuren am Ventilblock. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion oder feuchte Flüssigkeit.
5. Fahren Sie langsam über Bodenwellen und achten Sie auf Klappergeräusche. Lesen Sie den letzten TÜV-Bericht auf Hinweise zum Fahrwerk. Schlechtes Ergebnis: Klappern von vorn oder ein Fahrwerkshinweis. Kein Diagnosegerät nötig.
6. Setzen Sie sich mit dem Lenkrad in Fahrposition auf den Fahrersitz. Schlechtes Ergebnis: Das kleine Lenkrad verdeckt einen Teil der Anzeigen.

Aus dem Motorratgeber

1. Riemen oder Kette, dann Riemenhistorie (kein Diagnosegerät). Der Motorcode steht in Feld P.5 der Zulassungsbescheinigung: EB2LTED und EB2LTEDH2 haben eine Kette, jeder andere Code einen Zahnriemen im Ölbad. Fragen Sie nach einer datierten Riemenrechnung mit Kilometerstand und prüfen Sie die Riemenbreite durch die Öleinfüllöffnung. Schlecht: keine Rechnung, ein Riemen älter als 6 Jahre oder über 100.000 km, oder ein rauer, grauer oder ausgefranster Riemen. Rechnen Sie mit 800-3.000 EUR (Deutschland, 2026).
2. Ölverbrauch (kein Diagnosegerät). Prüfen Sie den Stand vor und nach einer längeren Fahrt und fragen Sie nach Nachfüllbelegen. Schlecht: mehr als 0,5 l pro 1.000 km, blauer Rauch beim Kaltstart oder keine Belege.
3. Turbo (Probefahrt). Achten Sie auf ein Pfeifen und auf blauen oder grauen Rauch unter Last. Schlecht: Rauch, ein Pfeifen oder zu wenig Leistung durch eine verstopfte Ölversorgung.
4. Bremsen (Probefahrt). Treten Sie das Pedal nach einem Kaltstart. Schlecht: ein hartes Pedal mit wenig Unterstützung durch eine verstopfte Bremsvakuumpumpe.
5. Öl und Servicebelege. Prüfen Sie die Ölspezifikation und die Servicedaten auf den Rechnungen. Schlecht: überfälliger Service, falsches Öl oder keine Stempel. Ein überfälliger Service kann die erweiterte Garantie kosten.
6. Fehlercodes (Diagnosegerät). Lesen Sie den Fehlerspeicher auf Steuerzeit- oder Verbrennungsaussetzer-Codes. Schlecht: gespeicherte Steuerzeitcodes. Ein sauberer Speicher beweist nicht, dass der Riemen gut ist.
7. Rückrufprüfung (kein Diagnosegerät). Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufprüfung für das Land des Autos ein. Schlecht: eine offene Aktion zu Riemen oder Bremsvakuum.

Betriebskosten

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