Skoda Kodiaq 1. Generation 2.0 TDI, 200 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2020–2021)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Skoda Kodiaq (2016-2024): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Durchschnittliche Zuverlässigkeit mit mehreren Rückrufen. Prüfen Sie Lenkungsschraube und Airbag-Aktionen per FIN und testen Sie das DSG vor dem Kauf.

• Motorratgeber VW 2.0 TDI (EA288) Diesel: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kühlmittelverlust, AGR- und AdBlue-Fehler sind die Hauptrisiken. Kaufen Sie mit Kaltstartprüfung, Kühlmitteldrucktest und komplettem Scan.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ381 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (0GC): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  DSG mit Nasskupplung und schwachen Drucksensoren in der Mechatronik – nur mit Scan, heißer Probefahrt und Ölwechselnachweisen kaufen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Bei einem Fahrzeug mit DSG den Fehlerspeicher mit einem Diagnosegerät auslesen und aus dem kalten Zustand losfahren. Schlecht: Ruckeln beim Anfahren oder Schalten, oder ein Fehlercode. Braucht ein Diagnosegerät.
2. Die FIN auf offene Rückrufaktionen prüfen, besonders die Lenkungsschraube (KBA 17091R) und die Airbag-Aktion von 2023 (012656). Schlecht: eine offene Aktion.
3. Bei einem 4x4 den Nachweis des Haldex-Ölwechsels verlangen. Schlecht: kein Nachweis oder Vorderräder, die beim Anfahren durchdrehen.
4. Bremsscheiben und Bremsbeläge vorn und hinten prüfen, Räder abnehmen oder mit einer Taschenlampe. Schlecht: abgenutzte Scheiben oder Beläge, ein Bremsen-Service ist bald fällig.
5. Die Heckklappe mehrmals mit Schlüssel, Taste und Schalter öffnen und schließen. Schlecht: Sie bleibt auf halbem Weg stehen, öffnet sich selbst oder schließt nicht.
6. Den Startknopf mehrmals drücken, kalt und warm. Schlecht: zögerlicher Start oder ein Knopf, der mehrmals gedrückt werden muss.
7. Display, Bluetooth und Telefonkopplung bei einer vollen Probefahrt testen. Schlecht: ein Einfrieren, ein Neustart oder ein Telefon, das sich nicht koppelt.
8. Über Bodenwellen fahren und auf Türen und Innenverkleidung hören. Schlecht: Knarzen oder Klappern, oder quietschende Türgriffe.
9. Die Türkantenschutzleisten an den Schwellern prüfen. Schlecht: eine Leiste abgerissen oder nicht ausgefahren.
10. Den Verkäufer nach dem Serviceheft mit den Nachweisen zu DSG- und Haldex-Öl fragen. Schlecht: keine Nachweise.

Aus dem Motorratgeber

1. Turbolader (Scanner nötig). Ladedruckfehler auslesen und die Leitschaufeln prüfen. Schlecht: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch.
2. DPF (Scanner nötig). Ruß- und Aschebeladung auslesen. Schlecht: häufige Regeneration oder hoher Ölstand.
3. Saugrohr (Drucktest). Das Kühlsystem abdrücken. Schlecht: Kühlmittelverlust ohne Pfütze, schlimmer unter Last.
4. AGR-Kühler (Drucktest). Die Kühlerschläuche abklemmen und den Test wiederholen. Schlecht: dicht nur mit umgangenem Kühler.
5. AdBlue und NOx (Scanner nötig). NOx-Sensor- und Dosierfehler auslesen. Schlecht: Abgaswarnung, Neustart-Countdown oder kristallisiertes AdBlue.
6. Wasserpumpe und Heizung. Kalt starten; die Heizung muss heiß blasen. Schlecht: schwache Wärme, wandernde Anzeige, angetrocknetes Kühlmittel.
7. Ölpumpenantrieb (Scanner nötig). Auf Rasseln im Leerlauf achten und Öldruckfehler prüfen. Schlecht: rote Öldruckwarnung.
8. Rechnungen für Zahnriemen und Pumpe. Fragen Sie nach datierten Rechnungen für Zahnriemen, Pumpe und Thermostat. Ohne Nachweis sollten Sie einen Zahnriemenwechsel einplanen.
9. Rückruf prüfen. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufabfrage ein. Schlecht: eine offene 23Z7-Aktion an einem T6.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Kupplungs-Probefahrt. Ab etwa 1.200 U/min bergauf und im Verkehr beschleunigen. Rupfen, Schlupf oder steigende Motordrehzahl ohne Beschleunigung bedeuten ein Kupplungspaket, die größte Rechnung.
2. Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). P1735, P1736, P0805 und P0607 auslesen. Bei ausgeschaltetem Motor und eingelegtem P sollten beide Drücke 0,00 bar betragen; eine Abweichung von 0,20 bar bedeutet einen ausfallenden Sensor.
3. Aktion Zusatzpumpe. Geben Sie die FIN einem Händler und fragen Sie, ob 34K1 oder 34L4 offen oder erledigt ist. Ein Auto mit Code P0C2900 und ohne Aktionsnachweis ist ein Risiko.
4. Ölwechselnachweise. Altes Öl verschleißt die Mechatronik. Suchen Sie Wechsel bei 60.000 bis 120.000 km und Fluid G 055 529 A2. Kein Nachweis ist ein Grund, weiterzugehen.
5. Gangwahlhebel (braucht einen Tester). Eine Meldung „Wählhebel. Weiterfahrt möglich." oder Codes P176A bis P176D deuten auf den Wählhebel hin. Prüfen Sie, ob die Reparatur gemacht wurde.
6. Öllecks. Schauen Sie auf Mechatronikdeckel, Entlüftung und Getriebefugen. Frisches Öl bedeutet eine Neuabdichtung oder eine Mechatronik-Arbeit.

Betriebskosten

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