Skoda Kodiaq 1. Generation 2.0 TSI, 180 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2017–2018)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Skoda Kodiaq (2016-2024): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Durchschnittliche Zuverlässigkeit mit mehreren Rückrufen. Prüfen Sie Lenkungsschraube und Airbag-Aktionen per FIN und testen Sie das DSG vor dem Kauf.

• Motorratgeber VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Bei einem Fahrzeug mit DSG den Fehlerspeicher mit einem Diagnosegerät auslesen und aus dem kalten Zustand losfahren. Schlecht: Ruckeln beim Anfahren oder Schalten, oder ein Fehlercode. Braucht ein Diagnosegerät.
2. Die FIN auf offene Rückrufaktionen prüfen, besonders die Lenkungsschraube (KBA 17091R) und die Airbag-Aktion von 2023 (012656). Schlecht: eine offene Aktion.
3. Bei einem 4x4 den Nachweis des Haldex-Ölwechsels verlangen. Schlecht: kein Nachweis oder Vorderräder, die beim Anfahren durchdrehen.
4. Bremsscheiben und Bremsbeläge vorn und hinten prüfen, Räder abnehmen oder mit einer Taschenlampe. Schlecht: abgenutzte Scheiben oder Beläge, ein Bremsen-Service ist bald fällig.
5. Die Heckklappe mehrmals mit Schlüssel, Taste und Schalter öffnen und schließen. Schlecht: Sie bleibt auf halbem Weg stehen, öffnet sich selbst oder schließt nicht.
6. Den Startknopf mehrmals drücken, kalt und warm. Schlecht: zögerlicher Start oder ein Knopf, der mehrmals gedrückt werden muss.
7. Display, Bluetooth und Telefonkopplung bei einer vollen Probefahrt testen. Schlecht: ein Einfrieren, ein Neustart oder ein Telefon, das sich nicht koppelt.
8. Über Bodenwellen fahren und auf Türen und Innenverkleidung hören. Schlecht: Knarzen oder Klappern, oder quietschende Türgriffe.
9. Die Türkantenschutzleisten an den Schwellern prüfen. Schlecht: eine Leiste abgerissen oder nicht ausgefahren.
10. Den Verkäufer nach dem Serviceheft mit den Nachweisen zu DSG- und Haldex-Öl fragen. Schlecht: keine Nachweise.

Aus dem Motorratgeber

1. Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
2. Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
3. Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
4. Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.

Betriebskosten

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