Skoda Octavia 4. Generation Facelift 1.5 TSI, 116 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (seit 2024)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Skoda Octavia IV (seit 2020): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein praktisches Familienauto. Prüfen Sie vor dem Kauf offene Rückrufe, die Infotainment-Software und die Vorderachse.

• Motorratgeber VW 1.5 TSI und eTSI (EA211 evo) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kaltstart-Ruckeln, Ölverbrauch, Kühlmittelverluste und 48-V-Fehler sind Risiken; kaufen Sie spät mit Software- und Servicenachweisen; Öl und Kühlmittel prüfen.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ200 7-Gang-DSG (0AM, 0CW): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Trocken-DSG mit bekannt schwacher Mechatronik und Kupplung. Nur kaufen mit Rückruf- und Ölwechsel-Nachweisen und sauberem Pumpentest.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Prüfen Sie Federn und Dämpfer auf einer Hebebühne. Schauen Sie unter den vorderen Staubmanschetten nach Transportsicherungen. Schlechtes Ergebnis: Risse, Undichtigkeiten, Spiel oder noch montierte Sicherungen.
2. Testen Sie die 12-V-Batterie, nachdem das Auto geschlafen hat, und messen Sie den Ruhestrom. Schlechtes Ergebnis: eine schwache Batterie oder eine Entladung.
3. Prüfen Sie den Lenkungsrückruf 48LS mit der FIN. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.
4. Fragen Sie nach der Kamerakalibrierung nach jedem Scheibentausch. Schlechtes Ergebnis: Front Assist oder Travel Assist sind inaktiv.

Aus dem Motorratgeber

1. 48-V-System (Diagnosetester). Lesen Sie bei einem eTSI den Fehlerspeicher des 48-V-Systems und die Warnhistorie aus. Schlecht: gespeicherte Codes, Start-Stopp aus oder eine aktuelle Rechnung für Batterie oder Startergenerator.
2. Rückrufprüfung. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufprüfung ein. Schlecht: eine offene Aktion 24ER, 24EV oder 24EP.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Fehlerspeicher auslesen (Diagnosegerät nötig). P17BF, P189C, P1895 oder P0841 bedeuten einen Druckfehler, meist am Druckspeichergehäuse. Holen Sie einen Reparaturpreis ein, oder lassen Sie das Auto stehen.
2. Pumpentest. Zündung an, Motor aus. Die Pumpe sollte kurz laufen und dann stoppen. Eine Pumpe, die weiter summt, deutet auf den Druckspeicher.
3. Öl. Schauen Sie am Getriebe und an der Unterbodenverkleidung nach. Nasses Öl kann eine Mechatronik-Arbeit bedeuten.
4. Anzeichen am Steuergerät. Fragen Sie nach einer blinkenden Ganganzeige, einer durchgebrannten Sicherung des Steuergeräts oder danach, dass das Auto im Stand den Antrieb verliert.
5. Kupplungswerte (Diagnosegerät nötig). Lesen Sie den Restweg der Kupplung und die Anpassungszähler aus. Zähler, die sich nicht anpassen, oder sehr wenig Restweg bedeuten bald eine Kupplungsarbeit.
6. Probefahrt im 6. und 7. Gang. Volllast ab 1.000 und 1.500 U/min. Eine Drehzahl, die um bis zu 200 U/min schwankt, deutet auf eine verschlissene Kupplung. Achten Sie auch auf Ruckeln beim Anfahren.
7. Rückwärtsgang, kalt und warm. Ein blinkendes R, kein Rückwärtsgang oder ein Knirschen sind schlecht.
8. Kaltstart. Ein Rasseln 5 bis 10 Minuten lang oder im 2. Gang beim Schubbetrieb deutet auf das Schwungrad.
9. Papiere. FIN-Prüfung auf offene Rückrufe; bei Fahrzeugen von 2008 bis 2013 Nachweis des Ölwechsels von 2013; Rechnungen für jede Mechatronik-Reparatur.

Betriebskosten

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