Skoda Superb 3. Generation 2.0 TSI, 280 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2015–2018)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Skoda Superb III (2015-2023): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein geräumiger, weitgehend solider Gebrauchter. Prüfen Sie Haldex-Nachweise, die hinteren Bremsen und das frühe Infotainment.

• Motorratgeber VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Bei einem 4x4 verlangen Sie Nachweise für Haldex-Öl und Ölansaugsieb. Testen Sie auf nasser Straße; ein Diagnosegerät kann den Pumpenstrom auslesen. Kein Hinterradantrieb bedeutet: Finger weg.
2. Prüfen Sie die hinteren Bremsscheiben auf Rost und Riefen. Achten Sie beim Anfahren auf Schleifgeräusche und prüfen Sie die Fußbremse.
3. Öffnen und schließen Sie die Heckklappe. Achten Sie auf ein müdes Federbein, testen Sie den Fußsensor und prüfen Sie die Dämpferaufnahmen auf Rost.
4. Bei einem Fahrzeug von 2015-2016 testen Sie Navigation, Bluetooth und den Bildschirm. Neustarts bedeuten das frühe MIB1-Gerät.
5. Prüfen Sie offene Kampagnen anhand der FIN bei einem Skoda-Händler oder beim KBA und verlangen Sie Nachweise, dass jede abgeschlossen wurde.

Aus dem Motorratgeber

1. Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
2. Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
3. Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
4. Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.

Betriebskosten

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