VW Nutzfahrzeuge Caddy III Facelift 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe (2010–2015)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Caddy 3 (2003-2015): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein praktischer Van mit guten ADAC-Pannenwerten. Prüfen Sie Kupplung, Fahrwerk, Bremsen und Rost vor dem Kauf.

• Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)

  Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fahren Sie den Van kalt und unter Last. Eine rutschende Kupplung, Rupfen oder ein schwergängiges Pedal bedeuten eine neue Kupplung. Der ADAC nennt für eine neue Kupplung 910-1.130 EUR (Deutschland, 2017).
2. Prüfen Sie Schweller, Radläufe, Heckklappe und den Bereich über der Hinterachse auf Rost. Blasen im Lack oder weiches Blech bedeuten Karosseriearbeit.
3. Drücken Sie jede Ecke nach unten und horchen Sie über Unebenheiten. Klopfen, ein schwankendes Fahrverhalten oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß deuten auf verschlissene Federn, Stoßdämpfer oder Querlenkerlager.
4. Sehen Sie sich die Bremsscheiben durch die Felgen an. Tiefe Ränder, Risse oder starker Rost bedeuten neue Scheiben und Beläge. Der ADAC nennt für eine Vorderachsbremse 440-470 EUR (Deutschland, 2017).
5. Parken Sie über einem sauberen Blatt und prüfen Sie Motor und Getriebe auf Öl. Frische Tropfen oder ein niedriger Stand bedeuten Dichtungsarbeit.
6. Schalten Sie jedes Licht ein und prüfen Sie die hinteren Leuchten und die Kennzeichenleuchte. Dunkle Birnen oder Flackern bedeuten Arbeit an Kontakten oder Kabeln.
7. Lassen Sie einen VW-Händler die FIN auf offene Rückrufe prüfen, besonders das Software-Update 23R7 bei einem 1.6- oder 2.0-TDI-Common-Rail-Diesel. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.

Aus dem Motorratgeber

1. Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
2. Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
3. Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
4. Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
5. Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
6. DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
7. Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
8. Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
9. Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
10. Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

ADAC-Versionen