Carsieve

VW Golf 2 (1983-1992): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut
1987–1992
Medianpreis
4.450 €
Angebote
552
Leistung
55–90 PS (40–66 kW)
Zuverlässigkeit
3/5
Selbst reparieren
3/5

Rost ist das größte Risiko. Prüfen Sie zuerst Schweller, Radhäuser und Heckklappe, dann Bremsschläuche und Gummiteile.

Alle Versionen

VarianteBetriebskosten pro MonatMedianpreisAngeboteKraftstoffMotorcodesGetriebeBaujahre
1.3 Kat., 55 PS, 4-Gang-Schaltgetriebe Recherche–3.650 €125NormalSchaltgetriebe (4)1987–1992
1.3 Kat., 55 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche–3.650 €125NormalSchaltgetriebe (5)1987–1992
1.8 Kat., 90 PS, 4-Gang-Schaltgetriebe Recherche–4.800 €79NormalSchaltgetriebe (4)1987–1988
1.8 Kat., 90 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche–4.800 €79Normal / SuperSchaltgetriebe (5)1987–1991
1.8, 90 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche–4.800 €79Normal / SuperSchaltgetriebe (5)1987–1989
1.6 Kat., 70 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche–3.750 €69NormalSchaltgetriebe (5)1987–1992

Auf einen Blick

  • Baujahre: 1983 bis 1992. Facelift ab 1987.
  • Größte Risiken: Rost in der Karosserie, poröse Bremsschläuche, verschlissene Gummiteile und Ölleckagen.
  • Zuverlässigkeit: 3/5, Rost und alternde Gummiteile sind die häufigsten Probleme.
  • Selbstreparatur: 3/5, einfache Wartung ist machbar, aber die Diesel-Einspritzpumpe braucht Spezialwerkzeug.
  • Bevorzugen: solide Schweller, Radhäuser und Heckklappe sowie Belege für Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel. Meiden: Rost an Schwellern, Radhäusern oder Heckklappe.

Motoren und Getriebe

  • 1,3 Benziner, 40 kW.
  • 1,6 Benziner, 51, 53 und 55 kW.
  • 1,8 Benziner 8V, 62, 66 und 72 kW. GTI 8V, 79 kW (mit Katalysator) und 82 kW (1984-1989).
  • 1,8 Benziner 16V, 95 und 102 kW.
  • G60 mit Kompressor, 1,8 Benziner, 118 kW (1989-1991).
  • Golf Limited 1,8 16V mit Kompressor, 154 kW (1989, sehr selten).
  • 1,6 Diesel: 40 kW (D), 44 kW (1990-1992), 51 kW (TD) und 59 kW (TD, 1990-1991).
  • 4- und 5-Gang-Schaltgetriebe.
  • 3-Gang-Automatikgetriebe.

Bekannte Probleme

Problem Betrifft Typische km Reparaturkosten
Rost Alle Autos: Schweller, Radhäuser, Türunterkanten, Heckklappe, Tankstutzen Nicht angegeben Kein gesicherter Preis
Bremsschläuche und Leitungen Alle Autos Nicht angegeben Kein gesicherter Preis
Gummiteile und Gelenke Alle Autos: Buchsen, Manschetten, Spurstangenköpfe, Radlager, Stoßdämpfer Nicht angegeben Kein gesicherter Preis
Ölleckagen Motor- und Getriebedichtungen Nicht angegeben Kein gesicherter Preis
Zylinderkopfdichtung Alle Motoren, nach hoher Laufleistung Nicht angegeben Kein gesicherter Preis
Laufprobleme der Benzineinspritzung Benziner mit K-Jetronic-Einspritzung Nicht angegeben Kein gesicherter Preis
Verschleiß am Schaltgetriebe Schaltgetriebe: zweiter Gang und Schaltgestänge Nicht angegeben Kein gesicherter Preis
G60-Kompressor G60 mit Kompressor, 1,8 Benziner Nicht angegeben Kein gesicherter Preis

Vor dem Kauf

  1. Schweller und Radhäuser: Schauen Sie von unten unter das Auto und in die Radhäuser, hinter die Kunststoffverkleidungen. Schlecht sind blasiger Lack oder weiches Metall.
  2. Heckklappe, Frontscheibenrahmen und Tankstutzen: Prüfen Sie jedes Teil auf Blasen und Rost. Schlecht ist Rost, der das Blech durchbrochen hat.
  3. Batteriewanne, Wagenheberaufnahmen und Vorderachsträger: Prüfen Sie sie von unten. Schlecht ist eine weiche Stelle oder Rost, der das Metall durchbrochen hat.
  4. Bremsschläuche und Leitungen: Prüfen Sie jeden Schlauch auf Risse, Blasen und Undichtigkeiten, die Bremsleitungen auf Rost. Schlecht ist jeder poröse oder undichte Schlauch und jede korrodierte Leitung.
  5. Gummiteile und Gelenke: Prüfen Sie Buchsen, Manschetten, Spurstangenköpfe und Radlager. Schlecht sind gerissene Manschetten, verschlissene Buchsen oder Spiel im Radlager.
  6. Ölleckagen: Schauen Sie am Motor und am Getriebe nach Öl. Schlecht ist jede Undichtigkeit.
  7. Benzineinspritzung (K-Jetronic, eine mechanische Einspritzanlage): Starten Sie einen Benziner kalt und danach warm, und hören Sie auf den Leerlauf. Schlecht ist ein unruhiger oder unregelmäßiger Leerlauf.
  8. Schaltgetriebe: Schalten Sie durch alle Gänge, auch den zweiten, und probieren Sie den Rückwärtsgang. Schlecht ist ein Gang, der schwer einzulegen ist, oder ein lockerer Schalthebel.
  9. G60-Kompressor: Fragen Sie, wann der Kompressor zuletzt überholt wurde, und verlangen Sie den Beleg. Schlecht ist, wenn es keinen Nachweis gibt.

Betriebskosten

Betrieb–
Werkstatt–
Fixkosten (Steuer, Versicherung)81 €
Gesamt pro Monat–
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)–

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote
552
25. Perzentil
3.000 €
Medianpreis
4.450 €
75. Perzentil
6.900 €
Median-Kilometerstand
169.000 km
Median-Erstzulassung
1990
Händleranteil
12,1 %
Preis bei 100.000 km
5.546 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Rost

Rost ist das größte Problem an der Karosserie. Typische Stellen sind die Schweller, die Radhäuser, die Türunterkanten, die Heckklappe, der Tankstutzen, der Frontscheibenrahmen, die Batteriewanne, die Wagenheberaufnahmen und der Vorderachsträger. Rost versteckt sich oft hinter Kunststoffverkleidungen und Radhausschalen. Schauen Sie dahinter.

Quellen: Heritage Parts Centre, Hagerty, AUTO BILD, CarWiki

Bremsschläuche und Leitungen

Bremsschläuche sind oft porös oder blasig. Prüfen Sie jeden Schlauch auf Risse und Undichtigkeiten. Bremsleitungen können rosten und undicht werden. Eine ganze Leitung zu ersetzen ist teuer.

Quellen: AUTO BILD, AutoScout24, CarWiki, Motor-Talk

Gummiteile und Gelenke

Gummiteile altern und verschleißen. Die Hinterachslager werden spröde, und die Querlenkerlager nutzen sich ab. Antriebswellenmanschetten reißen, dann dringt Schmutz in die Gelenke. Spurstangenköpfe müssen bei Verschleiß ersetzt werden. Radlager nutzen sich ab und knacken in Kurven, und Stoßdämpfer verschleißen.

Quellen: AUTO BILD, AutoScout24, CarWiki, Motor-Talk

Ölleckagen

Ölleckagen am Motor und am Getriebe sind häufig. Sie abzudichten ist teuer. Wellendichtringe zu ersetzen ist relativ teuer.

Quellen: AUTO BILD, CarWiki, Motor-Talk

Zylinderkopfdichtung

Jeder Motor kann nach hoher Laufleistung die Zylinderkopfdichtung verlieren. Beim Diesel muss die Einspritzpumpe nachjustiert werden, und dafür braucht man Spezialwerkzeug.

Quellen: CarWiki, AUTO BILD

Laufprobleme der Benzineinspritzung

K-Jetronic ist eine mechanische Benzineinspritzung, die in manchen Benzinern verbaut wurde. Diese Autos können Laufprobleme haben. Testen Sie den Motor deshalb kalt und warm, bevor Sie kaufen.

Quellen: Heritage Parts Centre, AutoScout24

Verschleiß am Schaltgetriebe

Der Synchronring des zweiten Gangs kann verschleißen. Ein Synchronring ist der Ring, der einen Gang weich einrasten lässt. Kunststoffbuchsen im Schaltgestänge können brechen. Ein verschlissenes Gestänge hat Spiel und schaltet hakelig.

Quellen: Hagerty, AutoScout24, Motor-Talk

G60-Kompressor

Der G60 hat einen Kompressor, den G-Lader. Er kann empfindlich sein, und seine Haltbarkeit ist begrenzt.

Quellen: Heritage Parts Centre, AutoScout24

Rückrufe

Land Code Baujahre Maßnahme
USA 86V029000 1985 GTI, gebaut Oktober 1984 bis September 1985 Kraftstofftank durch eine geänderte Einheit ersetzt.

Wartung

  • Zahnriemen alle 90.000 bis 120.000 km wechseln. Wasserpumpe dabei prüfen oder ersetzen.
  • Bei jedem Service die Bremsschläuche auf poröse Stellen und die Bremsleitungen auf Rost prüfen.
  • Verschlissene Buchsen, Manschetten und Spurstangenköpfe ersetzen. Gummiteile altern und verschleißen.
  • Ölleckagen beheben, sobald sie auftreten. Wellendichtringe zu wechseln ist relativ teuer.

Quellen

Englisch

Deutsch