Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6, 75 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 395 € | 2.200 € | 126 | Normal | Schaltgetriebe (5) | 1991–1997 | |
| Variant 1.8, 75 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 411 € | 2.200 € | 104 | Normal | Schaltgetriebe (5) | 1993–1999 | |
| Cabriolet 1.8, 90 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Cabrio Recherche | 416 € | 3.000 € | 92 | Super | Schaltgetriebe (5) | 1993–1998 | |
| Cabriolet 1.8, 75 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Cabrio Recherche | 403 € | 3.500 € | 80 | Normal | Schaltgetriebe (5) | 1993–1998 | |
| 1.4, 60 PS, 4-Gang-Schaltgetriebe Recherche | – | 1.900 € | 77 | Normal | Schaltgetriebe (4) | 1991–1995 | |
| 1.4, 60 PS, 4-Gang-Schaltgetriebe Recherche | – | 1.900 € | 77 | Super | Schaltgetriebe (4) | 1995–1996 | |
| 1.4, 60 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | – | 1.900 € | 77 | Super | Schaltgetriebe (5) | 1995–1997 | |
| Variant 1.4, 60 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | – | 1.900 € | 77 | Normal / Super | Schaltgetriebe (5) | 1991–1999 | |
| GTI, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 430 € | 5.700 € | 72 | Super | Schaltgetriebe (5) | 1991–1999 | |
| 2.0, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 460 € | 5.700 € | 72 | Super | Schaltgetriebe (5) | 1995–1998 | |
| 1.8, 75 PS, 4-Gang-Automatik | 467 € | 2.488 € | 60 | Normal | Automatikgetriebe (4) | 1992–1999 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 1991 bis 1999.
- Größte Risiken: Rost an der Karosserie, der Zahnriemen mit Wechsel bei 90.000 km und die Steuerkette des VR6.
- Zuverlässigkeit: 3/5, Benziner gelten als zuverlässig, aber Zahnriemen und Rost kosten Geld.
- Selbstreparatur: 3/5, Nachbauteile sind günstig, aber Rostreparaturen sind Karosseriearbeit.
- Bevorzugen: ein Auto mit Zahnriemen-Nachweis bei 90.000 km und intakter Heckklappe, intakten Schwellern und Radläufen. Meiden: Rost an Heckklappe, Schwellern oder Radläufen und jedes Auto ohne Zahnriemen-Nachweis.
Motoren und Getriebe
- 1.4 Benziner, 44 kW (60 PS).
- 1.6 Benziner, 55 kW (75 PS).
- 1.6 Benziner, 74 kW (101 PS), ab 1996.
- 1.8 Benziner, 55 kW (75 PS) und 66 kW (90 PS).
- 2.0 8-Ventil-Benziner, 85 kW (115 PS).
- 2.0 16-Ventil-Benziner (GTI), 110 kW (150 PS), ab 1993.
- VR6 2.8 Benziner, 128 kW (174 PS), 1991 bis 1997.
- VR6 2.9 Benziner (Syncro), 140 kW (190 PS), ab November 1994.
- 1.9 Diesel D, 47 kW (64 PS).
- 1.9 Diesel TD, 55 kW (75 PS).
- 1.9 TDI, 66 kW (90 PS) und 81 kW (110 PS), die 110-PS-Version ab 1996.
- 5-Gang-Schaltgetriebe.
- 4-Gang-Automatikgetriebe.
- Ecomatic-Automatikkupplung bei einem 47-kW-Diesel, gebaut 1993 bis 1995. Das ist selten.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Rost | Alle Autos: Heckklappe, Schweller, A-Säulen, Radläufe | Nicht angegeben | Kein Preis belegt |
| Zahnriemen | Alle Motoren außer dem VR6 | Nicht angegeben | 350 bis 450 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| VR6-Steuerkette | VR6 2.8 und 2.9 Benziner | Nicht angegeben | Kein Preis belegt |
| Bremsschläuche | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein Preis belegt |
| Elektrische Fensterheber | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein Preis belegt |
| Schaltgestänge | Schaltgetriebe | Nicht angegeben | Kein Preis belegt |
Vor dem Kauf
- Zahnriemen: Fragen Sie nach einem Nachweis, dass Zahnriemen, Spannrolle und Wasserpumpe bis 90.000 km gewechselt wurden. Schlecht ist kein Nachweis oder ein Auto über 90.000 km mit dem Original-Zahnriemen. Der Wechsel kostet 350 bis 450 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben). Der VR6 hat eine Kette statt eines Riemens, deshalb entfällt dieser Punkt dort.
- Rost: Prüfen Sie die Heckklappe, die unteren A-Säulen, die Schweller und die vorderen Radläufe. Schlecht sind Blasen im Lack oder weiches Metall.
- VR6-Steuerkette: Hören Sie beim VR6 auf Klappern aus dem Motor und fragen Sie nach einem Nachweis für Kettenarbeiten. Schlecht sind Klappern oder kein Nachweis.
- Bremsschläuche: Prüfen Sie jeden Schlauch auf Risse, Aufquellen und Undichtigkeiten. Schlecht ist jeder poröse oder undichte Schlauch.
- Elektrische Fensterheber: Testen Sie jeden Fensterheber hoch und runter sowie das Schiebedach. Schlecht ist ein Fenster oder Schiebedach, das stoppt, langsamer läuft oder ausfällt.
- Schaltgestänge: Schalten Sie bei einem Auto mit Schaltgetriebe durch alle Gänge, auch den Rückwärtsgang. Schlecht sind Gänge, die schwer einzulegen sind, oder ein lockerer Schalthebel.
Betriebskosten
| Betrieb | 218 € |
|---|---|
| Werkstatt | 86 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 94 € |
| Gesamt pro Monat | 398 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 49 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 777
- 25. Perzentil
- 1.990 €
- Medianpreis
- 3.000 €
- 75. Perzentil
- 4.500 €
- Median-Kilometerstand
- 166.000 km
- Median-Erstzulassung
- 1996
- Händleranteil
- 19,1 %
- Preis bei 100.000 km
- 3.692 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Rost
Rost ist ein bekanntes Karosserieproblem beim Golf 3. Die Heckklappe ist die klassische Roststelle. Türen und vordere Kotflügel sind ebenfalls Schwachstellen, oft unter Kunststoffverkleidungen versteckt. Prüfen Sie die unteren A-Säulen, die Schweller und die vorderen Radläufe. Rost im Radlauf kann die äußere Blechhaut durchbrechen und sich dahinter ausbreiten. Ein Wagenheber an der falschen Aufnahmestelle kann die Schweller beschädigen. Ein Reparaturpreis ist nicht belegt.
Quellen: CarWiki, VW Golf 3 Probleme, AUTO BILD, Kaufberatung 2021, Za Rulem, 2003, Motor-Talk, Rost-Thread
Zahnriemen
Der Zahnriemen treibt die Nockenwelle an. Das VW-Intervall liegt bei 90.000 km. Ein Wechsel kostet in Deutschland 350 bis 450 EUR, Jahr nicht angegeben. Der Preis umfasst die Wasserpumpe und alle Spann- und Umlenkrollen. Beim 2.0 16-Ventil-Motor kann ein gerissener Zahnriemen die Ventile beschädigen.
Quellen: CarWiki, Zahnriemenwechsel, Za Rulem, 2003
VR6-Steuerkette
Der VR6 hat eine Steuerkette statt eines Riemens. Der Kettenspanner hält die Kette straff. Lässt die Spannung nach, beginnt der Motor zu klappern. Motorschäden gehen meist auf den Spanner zurück. Die Kette reißt manchmal, und die Nockenwellenräder können abscheren. Ein Reparaturpreis ist nicht belegt.
Quellen: AUTO BILD, VR6-Test 2003, Za Rulem, 2003
Bremsschläuche
Die Bremsschläuche sind in jedem Modelljahr eine Schwachstelle. Sie können porös werden. Prüfen Sie jeden Schlauch auf Risse, Aufquellen und Undichtigkeiten. Ein Reparaturpreis ist nicht belegt.
Quellen: AUTO BILD, VR6-Test 2003, Autoplenum-Forum, 2010
Elektrische Fensterheber
Elektrische Fensterheber und das Schiebedach fallen oft aus. Die Fensterhebermotoren sind die häufigste Ursache. Ein Reparaturpreis ist nicht belegt.
Quellen: CarWiki, VW Golf 3 Probleme, AUTO BILD, VR6-Test 2003
Schaltgestänge
Die Kunststoffteile des Schaltgestänges nutzen sich ab. Die Kunststoffbuchsen an den Schaltstangen sind eine bekannte Schwachstelle. Anzeichen sind ein lockerer Schalthebel und Gänge, die schwer einzulegen sind. Ein Reparaturpreis ist nicht belegt.
Quellen: Za Rulem, 2003, retro-rides-Forum, 2017
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| USA | 98V160000 | 1993 | Händler prüfen das Motorhaubenschloss und seine Befestigungsschrauben und ersetzen sie bei Bedarf. |
Wartung
- Zahnriemen und Spannrolle bei 90.000 km wechseln, dem VW-Intervall. Der genannte Riemenwechsel umfasst die Wasserpumpe und alle Rollen.
- Bremsschläuche bei jedem Service auf poröse Stellen prüfen.
- Klappert ein VR6, lassen Sie den Kettenspanner prüfen.
Quellen
Englisch
Deutsch
- CarWiki: Zahnriemenwechsel, VW Golf 3
- CarWiki: VW Golf 3 Probleme
- AUTO BILD: VW Golf III VR6-Test, 2003
- AUTO BILD: VW Golf 3 Kaufberatung, 2021
- Autoplenum-Forum: Kaufberatung, 2010
- Motor-Talk-Forum: Rost-Thread