VW Golf VII Facelift 1.5 TSI, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Van (2017–2020)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Golf 7 (2012-2020): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Kühlmittelverlust, Wasser im Schiebedach und ein Lenkgetriebe-Rückruf sind die Hauptprobleme. Prüfen Sie zuerst den Rückruf, den Zahnriemen und das Nass-DSG-Öl.

• Motorratgeber VW 1.5 TSI und eTSI (EA211 evo) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kaltstart-Ruckeln, Ölverbrauch, Kühlmittelverluste und 48-V-Fehler sind Risiken; kaufen Sie spät mit Software- und Servicenachweisen; Öl und Kühlmittel prüfen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Zahnriemen-Nachweis (EA211-Motoren). Fragen Sie nach einem Riemenwechsel zwischen 120.000 und 210.000 km. Schlecht: kein Wechselnachweis bei hoher Laufleistung. Ein Riemenwechsel kostet 600 bis 1.000 EUR (Deutschland, 2026).
2. Kühlmittelcheck (EA888 und EA211). Suchen Sie im Motorraum nach Kühlmittelresten und riechen Sie nach einem süßlichen Kühlmittelgeruch. Schlecht: Reste oder süßlicher Geruch. Ein Scanner liest den Fehler P00B7 (niedriger Kühlmittelfluss). Ein Pumpenwechsel kostet bis zu 835,25 USD an Teilen (USA, 2024).
3. Lenkgetriebe-Rückruf (48VS). Geben Sie die VIN bei einem VW-Händler an. Schlecht: ein offener Rückruf. Der Umfang für das Schrägheck ist unklar, deshalb entscheidet die VIN-Prüfung. Die Reparatur ist kostenlos.
4. Schiebedach-Abläufe und feuchte Teppiche. Heben Sie den Kofferraumteppich an und prüfen Sie den Fußraum auf Feuchtigkeit. Schlecht: feuchter Teppich oder Wasser im Kofferraum. Die US-Sammelklage deckt Wasserschäden für 7 Jahre oder 80.000 Meilen.
5. Fehlerspeicher und Batterie. Ein Scanner (VCDS oder OBDeleven) liest den Fehlerspeicher aus. Schlecht: gespeicherte Fehler. Prüfen Sie bei Autos mit Start-Stopp, ob die Batterie AGM oder EFB ist.

Aus dem Motorratgeber

1. Ölverbrauch (kein Diagnosetester). Prüfen Sie Ölmessstab und Nachfüll-Historie. Schlecht: niedriger Stand, blauer Rauch oder Kolbenring-Arbeit ohne Rechnung.
2. ACT und Nockenwelle (Diagnosetester). Achten Sie auf ein Ruckeln, wenn der Motor von zwei auf vier Zylinder umschaltet, und lesen Sie Fehler aus. Schlecht: ständiges Ruckeln, EPC-Leuchte oder Nockenwellen-Codes.
3. Kühlmittel (kein Diagnosetester). Prüfen Sie den Stand bei kaltem Motor; suchen Sie weiße Rückstände oder süßlichen Geruch am Thermostatmodul. Schlecht: niedriger Stand, Flecken, schwache Heizleistung.
4. Partikelfilter (Diagnosetester). Lesen Sie bei einem Kurzstreckenauto Rußbeladung und GPF-Codes aus. Schlecht: GPF-Leuchte oder Regenerationsfehler.
5. Kaltstart (Diagnosetester). Starten Sie eiskalt; fahren Sie im 1. und 2. Gang an. Schlecht: Ruckeln zwischen 1.200 und 1.800 U/min. Fragen Sie nach dem Update-Nachweis; ein Diagnosetester zeigt die ECU-Version.
6. Rückrufprüfung. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufprüfung ein. Schlecht: eine offene Aktion 24ER, 24EV oder 24EP.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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