VW Passat B8 2.0 TDI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2017–2019)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Passat B8 (2014-2023): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein solider Gebrauchter, wenn Kühlmittelstand und Abgasreinigung beim 2.0 TDI stimmen. DSG vor dem Kauf im zähen Verkehr testen.

• Motorratgeber VW 2.0 TDI (EA288) Diesel: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kühlmittelverlust, AGR- und AdBlue-Fehler sind die Hauptrisiken. Kaufen Sie mit Kaltstartprüfung, Kühlmitteldrucktest und komplettem Scan.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ381 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (0GC): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  DSG mit Nasskupplung und schwachen Drucksensoren in der Mechatronik – nur mit Scan, heißer Probefahrt und Ölwechselnachweisen kaufen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie unter dem Auto nach Verlust oder Verfärbungen. Fragen Sie nach einem Nachweis für Arbeiten an der Wasserpumpe.
2. Bei einem trockenen DSG testen Sie den Wagen im langsamen Stop-and-go-Verkehr und beim Anfahren aus dem Stand. Ruckeln und langsame Schaltvorgänge sind die gemeldeten Fehler.
3. Fragen Sie nach Rechnungen für Ölwechsel am DSG mit Nasskupplung. Das Intervall liegt beim DQ250 bei 60.000 km und beim DQ381 bei 60.000-120.000 km. Halten Sie sich an das Serviceheft.
4. Fragen Sie, wie das Auto genutzt wurde. Kurzstrecken lassen das AGR-Ventil und den Partikelfilter verstopfen. Machen Sie eine längere Fahrt und prüfen Sie den Fehlerspeicher.
5. Fragen Sie, ob das AdBlue System repariert wurde. Achten Sie auf AdBlue-Warnungen. Das Auto startet nicht mehr, sobald die AdBlue-Reichweite leer ist.
6. Fragen Sie nach dem TÜV-Bericht. Prüfen Sie Federn und Bremsscheiben, die bei der HU oft beanstandet werden.

Aus dem Motorratgeber

1. Turbolader (Scanner nötig). Ladedruckfehler auslesen und die Leitschaufeln prüfen. Schlecht: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch.
2. DPF (Scanner nötig). Ruß- und Aschebeladung auslesen. Schlecht: häufige Regeneration oder hoher Ölstand.
3. Saugrohr (Drucktest). Das Kühlsystem abdrücken. Schlecht: Kühlmittelverlust ohne Pfütze, schlimmer unter Last.
4. AGR-Kühler (Drucktest). Die Kühlerschläuche abklemmen und den Test wiederholen. Schlecht: dicht nur mit umgangenem Kühler.
5. AdBlue und NOx (Scanner nötig). NOx-Sensor- und Dosierfehler auslesen. Schlecht: Abgaswarnung, Neustart-Countdown oder kristallisiertes AdBlue.
6. Wasserpumpe und Heizung. Kalt starten; die Heizung muss heiß blasen. Schlecht: schwache Wärme, wandernde Anzeige, angetrocknetes Kühlmittel.
7. Ölpumpenantrieb (Scanner nötig). Auf Rasseln im Leerlauf achten und Öldruckfehler prüfen. Schlecht: rote Öldruckwarnung.
8. Rechnungen für Zahnriemen und Pumpe. Fragen Sie nach datierten Rechnungen für Zahnriemen, Pumpe und Thermostat. Ohne Nachweis sollten Sie einen Zahnriemenwechsel einplanen.
9. Rückruf prüfen. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufabfrage ein. Schlecht: eine offene 23Z7-Aktion an einem T6.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Kupplungs-Probefahrt. Ab etwa 1.200 U/min bergauf und im Verkehr beschleunigen. Rupfen, Schlupf oder steigende Motordrehzahl ohne Beschleunigung bedeuten ein Kupplungspaket, die größte Rechnung.
2. Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). P1735, P1736, P0805 und P0607 auslesen. Bei ausgeschaltetem Motor und eingelegtem P sollten beide Drücke 0,00 bar betragen; eine Abweichung von 0,20 bar bedeutet einen ausfallenden Sensor.
3. Aktion Zusatzpumpe. Geben Sie die FIN einem Händler und fragen Sie, ob 34K1 oder 34L4 offen oder erledigt ist. Ein Auto mit Code P0C2900 und ohne Aktionsnachweis ist ein Risiko.
4. Ölwechselnachweise. Altes Öl verschleißt die Mechatronik. Suchen Sie Wechsel bei 60.000 bis 120.000 km und Fluid G 055 529 A2. Kein Nachweis ist ein Grund, weiterzugehen.
5. Gangwahlhebel (braucht einen Tester). Eine Meldung „Wählhebel. Weiterfahrt möglich." oder Codes P176A bis P176D deuten auf den Wählhebel hin. Prüfen Sie, ob die Reparatur gemacht wurde.
6. Öllecks. Schauen Sie auf Mechatronikdeckel, Entlüftung und Getriebefugen. Frisches Öl bedeutet eine Neuabdichtung oder eine Mechatronik-Arbeit.

Betriebskosten

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