VW T-Cross 1. Generation Facelift 1.0 TSI, 116 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe (seit 2024)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW T-Cross (seit 2019): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Brauchbarer Kauf mit lückenlosem Serviceheft. Prüfen Sie hintere Bremsen, Airbag- und Gurtrückrufe per FIN und Start-Stopp.

• Motorratgeber VW 1.0 TSI Dreizylinder-Benziner (EA211): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist.

  Ein starker Kleinmotor, aber prüfen Sie vor dem Kauf das Kühlmittelmodul, den Injektor-Rückruf und das Turbo-Wastegate.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Schauen Sie durch die Felge auf die hinteren Scheiben und Beläge. Prüfen Sie, ob das Fahrzeug hinten Scheiben oder Trommeln hat; Trommeln halten länger. Schlechtes Ergebnis: tiefe Riefen, Rost oder Beläge nur noch wenige Millimeter dick. Rechnen Sie mit 150-400 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
2. Starten Sie das kalte Fahrzeug und fahren Sie mit Start-Stopp ein und aus. Achten Sie darauf, ob der Motor von allein abschaltet. Schlechtes Ergebnis: Der Motor geht aus oder es erscheint ein Start-Stopp-Fehler. Ein Diagnosegerät liest die gespeicherten Fehler aus.
3. Fahren Sie über Bodenwellen und stellen Sie die Lüftung am Armaturenbrett auf Betrieb, während das Fahrzeug kalt ist. Schlechtes Ergebnis: ein Quietschen von der A-Säule neben der Frontscheibe oder ein Klappern, das nach dem Warmlaufen bleibt.
4. Testen Sie die Wischer bei starkem Regen. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder hängende Wischblätter.
5. Fragen Sie nach dem Nachweis des Bremsflüssigkeitswechsels. Er ist alle zwei Jahre fällig. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis. Etwa GBP 80 in Großbritannien (Jahr nicht angegeben).
6. Fragen Sie beim Händler alle offenen Aktionen per FIN ab, nicht nur die hier genannten. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.

Aus dem Motorratgeber

1. Zahnriemen, Wasserpumpe und Öl (ohne Diagnosegerät). Verlangen Sie datierte Rechnungen mit Kilometerstand für Zahnriemen, Pumpe und Ölwechsel. Prüfen Sie das Kühlmittel im kalten Zustand. Schlecht: kein Nachweis, wenig Kühlmittel, weiße Kristalle an der Pumpe.
2. Turbo-Wastegate (mit Diagnosegerät). Motor warm, im dritten Gang rollen lassen, leicht Gas geben; achten Sie auf ein metallisches Rasseln. Lesen Sie P2563 und P0299 aus, auch gelöschte Einträge. Schlecht: Rasseln oder Notlauf.
3. Injektoren und Rückruf (mit Diagnosegerät). Prüfen Sie die FIN auf 24FO, 24FP oder 24FQ. Lesen Sie Kraftstofftrimmwerte und Verbrennungsaussetzer aus. Schlecht: ein offener Rückruf, Kraftstoffgeruch oder Aussetzer.
4. Ansaugung, Spulen und Kerzen (mit Diagnosegerät). Lesen Sie P0300-P0304 aus und prüfen Sie auf unrunden Leerlauf, Aussetzer unter Last oder eine blinkende Motorkontrollleuchte. Verlangen Sie bei 60.000 km eine Rechnung für die Zündkerzen. Schlecht: ein Aussetzer, der mit einer getauschten Spule mitwandert.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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