VW T-Cross 1. Generation Facelift 1.5 TSI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (seit 2024)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW T-Cross (seit 2019): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Brauchbarer Kauf mit lückenlosem Serviceheft. Prüfen Sie hintere Bremsen, Airbag- und Gurtrückrufe per FIN und Start-Stopp.

• Motorratgeber VW 1.5 TSI und eTSI (EA211 evo) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kaltstart-Ruckeln, Ölverbrauch, Kühlmittelverluste und 48-V-Fehler sind Risiken; kaufen Sie spät mit Software- und Servicenachweisen; Öl und Kühlmittel prüfen.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ200 7-Gang-DSG (0AM, 0CW): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Trocken-DSG mit bekannt schwacher Mechatronik und Kupplung. Nur kaufen mit Rückruf- und Ölwechsel-Nachweisen und sauberem Pumpentest.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Schauen Sie durch die Felge auf die hinteren Scheiben und Beläge. Prüfen Sie, ob das Fahrzeug hinten Scheiben oder Trommeln hat; Trommeln halten länger. Schlechtes Ergebnis: tiefe Riefen, Rost oder Beläge nur noch wenige Millimeter dick. Rechnen Sie mit 150-400 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
2. Fahren Sie über Bodenwellen und stellen Sie die Lüftung am Armaturenbrett auf Betrieb, während das Fahrzeug kalt ist. Schlechtes Ergebnis: ein Quietschen von der A-Säule neben der Frontscheibe oder ein Klappern, das nach dem Warmlaufen bleibt.
3. Testen Sie die Wischer bei starkem Regen. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder hängende Wischblätter.
4. Fragen Sie nach dem Nachweis des Bremsflüssigkeitswechsels. Er ist alle zwei Jahre fällig. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis. Etwa GBP 80 in Großbritannien (Jahr nicht angegeben).
5. Fragen Sie beim Händler alle offenen Aktionen per FIN ab, nicht nur die hier genannten. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.

Aus dem Motorratgeber

1. 48-V-System (Diagnosetester). Lesen Sie bei einem eTSI den Fehlerspeicher des 48-V-Systems und die Warnhistorie aus. Schlecht: gespeicherte Codes, Start-Stopp aus oder eine aktuelle Rechnung für Batterie oder Startergenerator.
2. Rückrufprüfung. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufprüfung ein. Schlecht: eine offene Aktion 24ER, 24EV oder 24EP.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Fehlerspeicher auslesen (Diagnosegerät nötig). P17BF, P189C, P1895 oder P0841 bedeuten einen Druckfehler, meist am Druckspeichergehäuse. Holen Sie einen Reparaturpreis ein, oder lassen Sie das Auto stehen.
2. Pumpentest. Zündung an, Motor aus. Die Pumpe sollte kurz laufen und dann stoppen. Eine Pumpe, die weiter summt, deutet auf den Druckspeicher.
3. Öl. Schauen Sie am Getriebe und an der Unterbodenverkleidung nach. Nasses Öl kann eine Mechatronik-Arbeit bedeuten.
4. Anzeichen am Steuergerät. Fragen Sie nach einer blinkenden Ganganzeige, einer durchgebrannten Sicherung des Steuergeräts oder danach, dass das Auto im Stand den Antrieb verliert.
5. Kupplungswerte (Diagnosegerät nötig). Lesen Sie den Restweg der Kupplung und die Anpassungszähler aus. Zähler, die sich nicht anpassen, oder sehr wenig Restweg bedeuten bald eine Kupplungsarbeit.
6. Probefahrt im 6. und 7. Gang. Volllast ab 1.000 und 1.500 U/min. Eine Drehzahl, die um bis zu 200 U/min schwankt, deutet auf eine verschlissene Kupplung. Achten Sie auch auf Ruckeln beim Anfahren.
7. Rückwärtsgang, kalt und warm. Ein blinkendes R, kein Rückwärtsgang oder ein Knirschen sind schlecht.
8. Kaltstart. Ein Rasseln 5 bis 10 Minuten lang oder im 2. Gang beim Schubbetrieb deutet auf das Schwungrad.
9. Papiere. FIN-Prüfung auf offene Rückrufe; bei Fahrzeugen von 2008 bis 2013 Nachweis des Ölwechsels von 2013; Rechnungen für jede Mechatronik-Reparatur.

Betriebskosten

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