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Audi A4 B8 (2007-2015): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut
2012–2016
Medianpreis
9.600 €
Angebote
1.895
Betriebskosten pro Monat
428 €–546 €
Leistung
143–245 PS (105–180 kW)
Zuverlässigkeit
3/5
Selbst reparieren
2/5

Zuerst Ölverbrauch und Nachweis über Kolbenarbeiten prüfen, dann Steuerkette und Getriebe.

Alle Versionen

VarianteBetriebskosten pro MonatMedianpreisAngeboteKraftstoffMotorcodesGetriebeBaujahre
2.0 TDI, 150 PS, Automatik Recherche444 €8.999 €217Diesel CSUCVT-Getriebe2013–2015
2.0 TDI, 177 PS, Automatik Recherche447 €9.950 €215Diesel CGLCVT-Getriebe2012–2015
2.0 TDI, 177 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche464 €9.950 €215Diesel CGLAutomat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)2012–2015
2.0 TDI, 190 PS, Automatik Recherche460 €11.790 €173Diesel CNHCVT-Getriebe2014–2015
2.0 TDI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche463 €11.790 €173Diesel CNHAutomat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)2014–2016
2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche435 €9.500 €166Diesel CSUSchaltgetriebe (6)2013–2015
2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche452 €9.500 €166Diesel CSUSchaltgetriebe (6)2013–2016
3.0 TDI, 245 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche546 €11.490 €161Diesel CKVAutomat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)2012–2016
1.8 TFSI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe 448 €9.500 €144Super CJESchaltgetriebe (6)2012–2015
1.8 TFSI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb 467 €9.500 €144Super CJESchaltgetriebe (6)2012–2015
2.0 TDI, 177 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche442 €8.350 €92Diesel CGLSchaltgetriebe (6)2012–2015
2.0 TDI, 177 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche458 €8.350 €92Diesel CGLSchaltgetriebe (6)2012–2015
2.0 TDI, 143 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche428 €7.200 €83Diesel CJCSchaltgetriebe (6)2012–2013
2.0 TDI, 143 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche451 €7.200 €83Diesel CJCSchaltgetriebe (6)2012–2013
1.8 TFSI, 170 PS, Automatik 452 €9.990 €74Super CJECVT-Getriebe2012–2015
2.0 TDI, 143 PS, Automatik Recherche436 €7.500 €70Diesel CJCCVT-Getriebe2012–2013
3.0 TDI, 204 PS, Automatik Recherche486 €8.200 €59Diesel CLACVT-Getriebe2012–2015
Alle 17 Varianten zeigen

Auf einen Blick

  • Baujahre: 2007 bis 2015 gebaut. Facelift 2011-2012. Die Benziner 1,8 und 2,0 TFSI gehören zur selben Motorenfamilie.
  • Am häufigsten: Benziner, die Öl verbrauchen, weil die Kolbenringe verschlissen sind, und Steuerkettenverschleiß beim 2,0 TFSI.
  • Zuverlässigkeit: 3/5, weil die Schäden an Ölverbrauch und Steuerkette bei den Benzinern teuer werden können.
  • Selbstreparatur: 2/5, weil Ölverbrauch und Kettenreparaturen in eine Motorwerkstatt gehören. Die Prüfungen unten brauchen kein Werkzeug.
  • Empfehlung: ein Auto mit Nachweis über Kolbenarbeiten und einem dokumentierten Ölstand. Meiden: einen 1,8 oder 2,0 TFSI, der Öl verbraucht und keinen Reparaturnachweis hat.

Motoren und Getriebe

  • 1,8 TFSI Benziner, 120 bis 177 hp: Motorenfamilie EA888. Ölverbrauch ist das Hauptrisiko.
  • 2,0 TFSI Benziner, 180 bis 230 hp: gleiche Familie. Ölverbrauch und Steuerkettenverschleiß sind die Hauptrisiken.
  • 2,0 TDI Diesel, 136 bis 190 hp: siehe den Ratgeber zum 2,0 TDI. Beim A4 gelten die Zeilen zu Injektoren und AGR unten.
  • 2,7 TDI, 3,0 TDI, 3,2 FSI V6, 3,0 TFSI V6 (S4): in den Quellen genannt. Kein häufiger Fehler bestätigt.
  • Multitronic (stufenloses Getriebe, Frontantrieb): Sensor- und Steuerungsfehler, siehe unten. Die Kette hält oft über 200.000 km.
  • S tronic (7-Gang-Doppelkupplung): Kupplungs- und Mechatronikfehler, siehe unten.
  • Schaltgetriebe: in den Quellen genannt. Hier wird kein Fehler aufgeführt.

Bekannte Probleme

Problem Betrifft Typisch km Reparaturkosten
Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe 1,8 und 2,0 TFSI Benziner, vor allem bis 2011-2012 gebaut 40.000-80.000 km Etwa 3.200 EUR (Deutschland, 2017)
Steuerkette und Kettenspanner 2,0 TFSI Benziner, Bau 2009-2015 Etwa 80.000-100.000 km Ab 946 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben)
S tronic-Kupplung und Mechatronik S tronic 7-Gang Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
Multitronic-Sensoren und Steuergerät Multitronic (CVT), Frontantrieb Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
Dieselinjektoren 2,0 TDI Diesel Bis etwa 120.000 km Kein bestätigter Preis
Diesel-AGR-Ventil und DPF Diesel Etwa 150.000 km (AGR) Kein bestätigter Preis
Wasserpumpe und Thermostat Benziner und Diesel 50.000-100.000 km Kein bestätigter Preis
Fahrwerksverschleiß Alle 70.000-150.000 km Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

  1. Fragen Sie bei einem 1,8 oder 2,0 TFSI nach dem Nachweis über Kolbenarbeiten. Prüfen Sie den Ölstand und messen Sie den Ölverbrauch über 1.000 km.
  2. Fragen Sie, ob Steuerkette und Kettenspanner gewechselt wurden. Ein kaltes Rasseln oder Geräusche vom Steuergehäusedeckel sind ein Warnsignal.
  3. Fragen Sie nach dem Protokoll des S-tronic-Ölwechsels.
  4. Bei einer Multitronic sind Ruckeln oder eine blinkende Ganganzeige ein Warnsignal.
  5. Fragen Sie bei einem 2,0 TDI nach dem Nachweis über Injektorarbeiten.
  6. Fragen Sie nach dem Nachweis über Reinigung oder Austausch des AGR-Ventils.
  7. Fragen Sie nach der Historie des Dieselpartikelfilters (DPF). Ein Auto, das nur auf Kurzstrecken gefahren wurde, hat unter Umständen einen verstopften Filter.
  8. Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie unter der Wasserpumpe nach Kühlmittel.
  9. Hören Sie auf Klappergeräusche über Bodenwellen auf schlechter Straße.

Betriebskosten

Betrieb177 €
Werkstatt133 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)149 €
Gesamt pro Monat459 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)81 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote
1.895
25. Perzentil
7.650 €
Medianpreis
9.600 €
75. Perzentil
11.999 €
Median-Kilometerstand
199.600 km
Median-Erstzulassung
2014
Händleranteil
42,9 %
Preis bei 100.000 km
13.614 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

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