Audi A6 C8 35 TDI, 163 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2019–2023)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Audi A6 C8 (2018-2025): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ruhige, geräumige Oberklasse mit teurem 48-V-Generator-Risiko bei frühen Autos, also zuerst Generator- und Softwarehistorie prüfen.

• Motorratgeber VW 2.0 TDI (EA288) Diesel: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kühlmittelverlust, AGR- und AdBlue-Fehler sind die Hauptrisiken. Kaufen Sie mit Kaltstartprüfung, Kühlmitteldrucktest und komplettem Scan.

• Getriebe-Ratgeber Audi DL382 7-Gang S tronic (0CK): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein geschmeidiges Getriebe bei guter Wartung, doch Mechatronik und Kupplung sind teuer. Kaufen Sie nur mit Fehlerspeicherauslese und Ölnachweisen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. 48-V-Riemen-Startergenerator: Starten Sie ein Auto von 2018 bis 2020 kalt und achten Sie auf eine Warnmeldung im Bordnetz. Dafür brauchen Sie ein Diagnosegerät; eine Werkstatt mit ODIS sollte die Fehler von Generator und 48-V-Batterie auslesen. Schlecht: eine gelbe oder rote Bordnetzmeldung, ein warmer Leerlauf, der um 1.000 U/min hängen bleibt, oder Start-Stopp ausgeschaltet.
2. MMI und Bildschirme: Testen Sie beide Bildschirme, Navigation, Radio, Klima und Fahrerassistenzsysteme gemeinsam. Fragen Sie nach der Softwareversion und dem Datum des letzten Updates. Schlecht: ein Bildschirm, der einfriert, verlorene Radio-Favoriten oder eine Warnung, dass der Tempomat nicht verfügbar ist.
3. Rückrufe: Lassen Sie eine Audi-Werkstatt offene Aktionen anhand der FIN prüfen, besonders zum Panoramadach, zum Beifahrerairbag und zur Hinterachse.

Aus dem Motorratgeber

1. Turbolader (Scanner nötig). Ladedruckfehler auslesen und die Leitschaufeln prüfen. Schlecht: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch.
2. DPF (Scanner nötig). Ruß- und Aschebeladung auslesen. Schlecht: häufige Regeneration oder hoher Ölstand.
3. Saugrohr (Drucktest). Das Kühlsystem abdrücken. Schlecht: Kühlmittelverlust ohne Pfütze, schlimmer unter Last.
4. AGR-Kühler (Drucktest). Die Kühlerschläuche abklemmen und den Test wiederholen. Schlecht: dicht nur mit umgangenem Kühler.
5. AdBlue und NOx (Scanner nötig). NOx-Sensor- und Dosierfehler auslesen. Schlecht: Abgaswarnung, Neustart-Countdown oder kristallisiertes AdBlue.
6. Wasserpumpe und Heizung. Kalt starten; die Heizung muss heiß blasen. Schlecht: schwache Wärme, wandernde Anzeige, angetrocknetes Kühlmittel.
7. Ölpumpenantrieb (Scanner nötig). Auf Rasseln im Leerlauf achten und Öldruckfehler prüfen. Schlecht: rote Öldruckwarnung.
8. Rechnungen für Zahnriemen und Pumpe. Fragen Sie nach datierten Rechnungen für Zahnriemen, Pumpe und Thermostat. Ohne Nachweis sollten Sie einen Zahnriemenwechsel einplanen.
9. Rückruf prüfen. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufabfrage ein. Schlecht: eine offene 23Z7-Aktion an einem T6.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Mechatronik auslesen (Tester nötig). Lesen Sie den Getriebe-Fehlerspeicher auf P0718, P0811, P0607, P179B und P17D1 aus. Schlechtes Ergebnis: gespeicherte Fehler oder ein kürzlicher Notlauf.
2. Kupplungstest im kalten Zustand. Fahren Sie zweimal bergauf und rückwärts eine Rampe hinauf an. Rupfen bedeutet Arbeit an der Kupplung.
3. Historie des Pumpenmotors (Tester nötig). Prüfen Sie auf Fehler der Pumpe und der Platine. Ein ausgefallener Motor kann das Fahrzeug stoppen.
4. Aktion Drehzahlsensor. Fragen Sie einen Händler nach den Aktionen 34 22 54 und 34 23 62. Lesen Sie auf P0718 und P2768 aus.
5. Öllecks. Prüfen Sie die Kunststoffwanne, die Mechatronik und die Gehäusefuge.
6. Ölnachweise. Suchen Sie nach Ölwechseln alle 60.000 km mit G 055 529 A2. Stempel beweisen nichts.

Betriebskosten

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