Audi Q3 8U 2.0 TDI, 177 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2011–2014)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Audi Q3 8U (2011-2018): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Meist solide, ohne bestätigten Motorschaden; prüfen Sie vor dem Kauf die Haldex-Kupplung, die S-tronic-Schaltvorgänge und die Rückrufaktionen.

• Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)

  Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fordern Sie den Nachweis zu Haldex-Kupplungsöl und Filter an. Lesen Sie das Fahrzeug auf Haldex- und Pumpenfehlercodes aus. Schlechtes Ergebnis: ein Pumpenfehlercode, kein Ölwechsel im Nachweis oder eine Vorderachse, die zum Frontantrieb abdriftet. Ein Diagnosegerät ist nötig.
2. Fahren Sie aus dem kalten Zustand an und schalten Sie in der Stadt durch die Gänge. Schlechtes Ergebnis: ruckelnde Anfahrt, Rupfen oder schwergängige Schaltvorgänge. Ein Getriebefehlercode braucht ein Diagnosegerät.
3. Prüfen Sie auf der Hebebühne die Stabilisatorstangen und die vorderen Silentblöcke auf Spiel. Bei älteren Fahrzeugen prüfen Sie die Federn. Schlechtes Ergebnis: Spiel in Koppelstangen oder Buchsen oder eine gebrochene Feder. Kein Diagnosegerät nötig.
4. Schauen Sie durch die Felgen auf die Bremsscheiben. Schlechtes Ergebnis: tiefe Riefen, Rost oder Scheiben bis zur Verschleißgrenze. Kein Diagnosegerät nötig.
5. Schalten Sie nachts das Xenonlicht ein und achten Sie auf Flackern. Schauen Sie in die Leuchten auf Beschlag oder Feuchtigkeit. Schlechtes Ergebnis: Flackern oder Feuchtigkeit hinter der Linse. Eine Reparatur braucht eine Werkstatt.
6. Öffnen Sie die Tankklappe mit dem Entriegelungshebel, dann mit dem Notzug im Kofferraum. Schlechtes Ergebnis: ein schwergängiger oder festsitzender Hebel oder eine Klappe, die auch der Zug nicht öffnet. Kein Diagnosegerät nötig.
7. Starten und stoppen Sie den Motor an Ampeln mehrmals. Schlechtes Ergebnis: Die Start-Stopp-Automatik startet den Motor nicht wieder oder schaltet ab. Lassen Sie es beim Händler prüfen.
8. Fragen Sie den Händler nach allen offenen Rückrufaktionen anhand der FIN, auch nach den Updates für Bremslicht und LED-Blinker. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion. Die Reparatur ist kostenlos.

Aus dem Motorratgeber

1. Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
2. Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
3. Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
4. Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
5. Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
6. DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
7. Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
8. Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
9. Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
10. Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.

Betriebskosten

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