BMW 3er-Reihe G20/G21/G80/G81 Facelift 320d, 190 PS, 8-Gang-Automatik, Hinterradantrieb (2022–2024)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber BMW 3er G20/G21 (seit 2019): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Mehrere Rückrufe, teils mit Brandgefahr, dazu Lenkungs- und Fahrwerksverschleiß. Lassen Sie die Rückrufarbeiten per FIN nachweisen und testen Sie die Lenkung.

• Motorratgeber BMW B47 2.0 Diesel (318d, 320d, 520d): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein solider Diesel mit Rückruf wegen Brandgefahr. Prüfen Sie zuerst die Rückrufarbeiten und die Turbo-Nachweise.

• Getriebe-Ratgeber ZF 8HP 8-Gang-Automatik (BMW Steptronic): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein solides 8-Gang-Getriebe bei rechtzeitigem Ölwechsel. Kaufen Sie nur mit Ölnachweisen und sauberem Auslesen, meiden Sie Autos mit Rupfen oder Notlauf.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Rückruf-Check per FIN. Lassen Sie einen BMW-Händler die FIN auf offene Aktionen prüfen: die 330e-Batterie (Autos von 2020), den Anlasser, die Kabel des 48-Volt-Startergenerators, die Bremsscheiben und das vordere Gurtschloss. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion oder kein Nachweis über die Arbeiten.
2. Lenkungsgeräusche. Fahren Sie langsam mit vollem Lenkeinschlag in beide Richtungen und dann über ein paar Bodenwellen. Schlechtes Ergebnis: ein Knacken oder Knarzen vom Lenkgetriebe oder von den Gelenken.
3. Fahrwerk (Hebebühne nötig). Lassen Sie die Werkstatt das Auto anheben und die Traggelenke und Buchsen auf Spiel prüfen. Schlechtes Ergebnis: Spiel im Traggelenk oder verschlissene Buchsen.
4. iDrive. Starten Sie das kalte Auto und prüfen Sie, ob das Display innerhalb von etwa 20 Sekunden angeht, Bluetooth koppelt und die Navigation läuft. Schlechtes Ergebnis: ein Neustart, Aussetzer oder ein eingefrorenes Display.

Aus dem Motorratgeber

1. Turbolader (Probefahrt). Fragen Sie, wo das Fahrzeug gefahren wurde. Turboschäden treten vor allem bei Fahrzeugen auf, die bei niedrigen Außentemperaturen genutzt wurden. Dann kann Feuchtigkeit in der Reinluftleitung gefrieren. Fragen Sie nach Turbo-Rechnungen. Schlecht: eine Turbo-Reparatur ohne Belege. Kein Scanner nötig.
2. Injektoren (Unterlagen). Fragen Sie bei jedem Fahrzeug über 150.000 km nach Serviceunterlagen zu den Injektoren. Schlecht: kein Nachweis bei dieser Laufleistung. Kein Scanner nötig.
3. DPF (Scanner). Prüfen Sie bei jedem Fahrzeug über 250.000 km, ob Nachweise zur DPF-Reinigung oder zum Austausch vorliegen. Schlecht: keine Nachweise. Ein Scanner zeigt gespeicherte DPF-Fehlercodes.
4. AGR-Ventil (Unterlagen). Fragen Sie, ob das AGR-Ventil gereinigt oder ersetzt wurde. Schlecht: ein Fahrzeug, das überwiegend im Stau gefahren wurde, ohne Nachweis. Kein Scanner nötig.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem BMW-tauglichen Diagnosegerät auslesen. Schlechtes Ergebnis: Druck- oder Magnetventilcodes wie 4F84, 4F87, P189C oder P0748, oder ein früherer Notlauf.
2. Rechnungen für Öl- und Filterwechsel verlangen. Schlechtes Ergebnis: kein Ölwechsel bis 80.000 bis 120.000 km oder ein Wechsel ohne Adaptionsreset.
3. Das Auto kalt starten und die Fahrstufen D und R wählen. Schlechtes Ergebnis: ein harter 1-2-Schaltvorgang oder eine Verzögerung von 1-3 Sekunden, bis der Gang eingreift.
4. 15 Minuten in der Stadt fahren, dann unter Last. Schlechtes Ergebnis: ruckelnde 2-3-Schaltvorgänge, Hochdrehen des Motors, Rutschen oder Brandgeruch.
5. Bei niedriger Geschwindigkeit gleichmäßig leicht Gas geben. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Vibrationen. Das deutet auf die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers hin.
6. Das Auto auf der Hebebühne von unten ansehen. Schlechtes Ergebnis: Öl am Kabelstecker am Gehäuse, an der Kunststoffwanne oder an den Kühlerleitungen.

Betriebskosten

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