BMW X1 E84 Facelift xDrive18d, 143 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb (2012–2015)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber BMW X1 E84 (2009-2015): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Riskanter Gebrauchter SUV, denn das xDrive-Verteilergetriebe und die Steuerketten können teuer werden. Kaufen Sie nur mit vollständigem Serviceheft.

• Motorratgeber BMW N47 2.0 Diesel (116d bis 520d, Mini Cooper D): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein brauchbarer Diesel mit einer teuren Steuerketten-Schwachstelle. Nur mit Nachweis zur Kette kaufen und den AGR-Rückruf prüfen.

• Getriebe-Ratgeber ZF 8HP 8-Gang-Automatik (BMW Steptronic): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein solides 8-Gang-Getriebe bei rechtzeitigem Ölwechsel. Kaufen Sie nur mit Ölnachweisen und sauberem Auslesen, meiden Sie Autos mit Rupfen oder Notlauf.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fahren Sie Kreise mit vollem Lenkeinschlag und fahren Sie sanft an. Hören Sie auf ein Heulgeräusch und achten Sie auf Ruckeln. Fragen Sie nach Nachweisen zum Ölwechsel des Verteilergetriebes. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln, Heulgeräusch, ungleich abgefahrene Reifen oder kein Nachweis. Lesen Sie die Fehlercodes 5F30 und 5F31 mit einem Diagnosegerät aus (Diagnosegerät nötig).
2. Hören Sie beim Fahren auf Ruckeln und riechen Sie am Auspuff nach Diesel. Fragen Sie nach Arbeiten an den Injektoren. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln, Dieselgeruch oder kein Nachweis zu Injektorarbeiten über 150.000 km.
3. Fragen Sie, ob das Auto überwiegend auf Kurzstrecken gefahren wurde. Lesen Sie die Codes 480A, 4820 und 4821 mit einem Diagnosegerät aus (Diagnosegerät nötig). Schlechtes Ergebnis: diese Codes.
4. Drehen Sie im Stand das Lenkrad bis zum Anschlag in beide Richtungen und hören Sie auf Klackern. Suchen Sie am Lenkgetriebe nach Öl. Schlechtes Ergebnis: Klackern, Spiel oder Undichtigkeiten.
5. Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Kugelgelenke, Querlenkerlager und Stabilisatorstangen auf Spiel. Schlechtes Ergebnis: Spiel oder Klackern über Bodenwellen.
6. Prüfen Sie jeden Rückruf in der Tabelle per FIN bei einem BMW-Händler. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.

Aus dem Motorratgeber

1. Kaltstart-Rasseln (Probefahrt, kein Scanner nötig). Den kalten Motor starten und auf ein metallisches Rasseln hinten am Motor achten. Ein Rasseln, das wenige Sekunden anhält, ist ein Frühwarnsignal. Schlecht: ein Rasseln, das im warmen Zustand oder unter Last bleibt.
2. Rechnung zum Kettenwechsel (Unterlagen). Fragen Sie nach einer Rechnung für einen Kettenwechsel, der Spanner und Gleitschienen einschließt. Schlecht: keine Rechnung bei einem Auto aus 2007 bis 2011. Ohne Rechnung 1.500-2.500 EUR einplanen (Deutschland, Jahr nicht angegeben), mit ausgebautem Getriebe oder Motor.
3. Steuerzeiten-Fehlercodes (Scanner nötig). Den Fehlerspeicher auslesen. Fehlercodes zur Nockenwellensteuerung, etwa P0016 oder P0017, deuten auf eine gedehnte Kette. Schlecht: jeder Nockenwellen-Steuerungscode oder eine Motorwarnleuchte.
4. AGR-Rückruf (FIN prüfen). Die FIN (VIN) in der KBA- oder BMW-Rückrufprüfung eingeben. Rückruf 14099R betrifft X3 F25 mit Baujahren 2010 bis 2014. Schlecht: eine offene Aktion oder kein Nachweis, dass die Arbeit gemacht wurde.
5. Drallklappen (Scanner nötig). Den Fehlerspeicher für die Motorwarnleuchte auslesen. Schlecht: die Warnleuchte zusammen mit Leistungsverlust.
6. Ölhistorie (Unterlagen). Auf Ölwechsel alle 10.000 bis 15.000 km mit BMW LL-04 Öl achten. Schlecht: lange Lücken oder nur das Longlife-Intervall von 30.000 km.
7. Kulanz (Unterlagen). Nicht darauf setzen, dass BMW eine Kette bezahlt. Die Kulanz für Kettenschäden ist bei diesen Baujahren weitgehend ausgelaufen. Schlecht: ein Verkäufer, der sagt, BMW zahlt.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem BMW-tauglichen Diagnosegerät auslesen. Schlechtes Ergebnis: Druck- oder Magnetventilcodes wie 4F84, 4F87, P189C oder P0748, oder ein früherer Notlauf.
2. Rechnungen für Öl- und Filterwechsel verlangen. Schlechtes Ergebnis: kein Ölwechsel bis 80.000 bis 120.000 km oder ein Wechsel ohne Adaptionsreset.
3. Das Auto kalt starten und die Fahrstufen D und R wählen. Schlechtes Ergebnis: ein harter 1-2-Schaltvorgang oder eine Verzögerung von 1-3 Sekunden, bis der Gang eingreift.
4. 15 Minuten in der Stadt fahren, dann unter Last. Schlechtes Ergebnis: ruckelnde 2-3-Schaltvorgänge, Hochdrehen des Motors, Rutschen oder Brandgeruch.
5. Bei niedriger Geschwindigkeit gleichmäßig leicht Gas geben. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Vibrationen. Das deutet auf die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers hin.
6. Das Auto auf der Hebebühne von unten ansehen. Schlechtes Ergebnis: Öl am Kabelstecker am Gehäuse, an der Kunststoffwanne oder an den Kühlerleitungen.

Betriebskosten

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