BMW X1 F48 xDrive25d, 231 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb (2015–2018)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber BMW X1 F48 (2015-2022): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein brauchbarer Familien-SUV mit wenigen bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Steuerkette, Getriebe und xDrive-Kupplung.

• Motorratgeber BMW B47 2.0 Diesel (318d, 320d, 520d): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein solider Diesel mit Rückruf wegen Brandgefahr. Prüfen Sie zuerst die Rückrufarbeiten und die Turbo-Nachweise.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fahren Sie die 8-Gang-Aisin im Stop-and-go-Verkehr. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln, ein verzögerter Schaltvorgang 1-2 oder kein Nachweis eines Ölwechsels. Ein Diagnosegerät zeigt die Anpassungen und Fehlercodes.
2. Hören Sie nach einem Kaltstart auf ein metallisches Rasseln. Ein BMW-fähiges Diagnosegerät liest die Codes P0008, P0016, P0017 und P0341 aus. Schlechtes Ergebnis: ein Rasseln, diese Codes oder keine Kettenhistorie nach 100.000 km.
3. Fragen Sie nach dem Nachweis zu Öl und Filter der Hinterachskupplung. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis oder kein Service in den letzten 60.000-80.000 km. Ein Diagnosegerät liest das Allrad-Steuergerät auf Fehler aus.
4. Lassen Sie bei einem BMW-Händler offene Rückrufaktionen für die FIN des Autos prüfen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion zum AGR-Kühler oder zu den Heckleuchten.

Aus dem Motorratgeber

1. AGR-Rückruf (FIN-Prüfung). Prüfen Sie die FIN auf offene BMW-Aktionen. Verlangen Sie einen Nachweis, dass der AGR-Kühler geprüft oder ersetzt wurde. Schlecht: eine offene AGR-Aktion oder kein Nachweis bei einem Fahrzeug aus den Baujahren 2014-2020.
2. Turbolader (Probefahrt). Fragen Sie, wo das Fahrzeug gefahren wurde. Turboschäden treten vor allem bei Fahrzeugen auf, die bei niedrigen Außentemperaturen genutzt wurden. Dann kann Feuchtigkeit in der Reinluftleitung gefrieren. Fragen Sie nach Turbo-Rechnungen. Schlecht: eine Turbo-Reparatur ohne Belege. Kein Scanner nötig.
3. Injektoren (Unterlagen). Fragen Sie bei jedem Fahrzeug über 150.000 km nach Serviceunterlagen zu den Injektoren. Schlecht: kein Nachweis bei dieser Laufleistung. Kein Scanner nötig.
4. DPF (Scanner). Prüfen Sie bei jedem Fahrzeug über 250.000 km, ob Nachweise zur DPF-Reinigung oder zum Austausch vorliegen. Schlecht: keine Nachweise. Ein Scanner zeigt gespeicherte DPF-Fehlercodes.
5. AGR-Ventil (Unterlagen). Fragen Sie, ob das AGR-Ventil gereinigt oder ersetzt wurde. Schlecht: ein Fahrzeug, das überwiegend im Stau gefahren wurde, ohne Nachweis. Kein Scanner nötig.

Betriebskosten

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