Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 FFV, 125 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 425 € | 2.800 € | 110 | Bioethanol (E85) / Super | Q7DA, QQDB | Schaltgetriebe (5) | 2007–2010 |
| 1.6 TDCi, 109 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 417 € | 2.700 € | 63 | Diesel | G8DB | Schaltgetriebe (5) | 2007–2010 |
| 1.6, 100 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 454 € | 2.700 € | 54 | Super | SHDC | Schaltgetriebe (5) | 2007–2010 |
| 2.0 CNG, 126 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 386 € | 2.449 € | 52 | Erdgas | SYDA | Schaltgetriebe (5) | 2007–2010 |
Auf einen Blick
- Baujahre und Motoren: 2003-2010. Benziner 1.6, 1.8 und 2.0; Diesel 1.6, 1.8 und 2.0 TDCi.
- Am häufigsten: Das PowerShift-Getriebe des 2.0 TDCi ruckelt und verliert Gänge. Auch Fehler am Dieselturbo, an AGR und Partikelfilter werden berichtet.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil Reparaturen an Turbo, AGR (Abgasrückführventil), DPF (Dieselpartikelfilter) und PowerShift teuer sind.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Arbeiten am Getriebe, Turbo und AGR eine Werkstatt brauchen. Öl-, Batterie- und Reifenchecks sind einfach.
- Empfehlenswert: ein Benziner mit Schaltgetriebe und Nachweis über den Zahnriemenwechsel.
- Meiden: ein 2.0 TDCi mit PowerShift, das ruckelt oder Öl verliert.
Motoren und Getriebe
- 1.6 Benziner, Duratec 100 PS (SHDC) und Ti-VCT 115 PS (SIDA): Beim Focus Mk2 1.6 115 PS können die Nockenwellenversteller des Ti-VCT festsitzen (AUTO BILD, Kolesa.ru). Zum Zahnriemen siehe Wartung.
- 1.8 und 2.0 Duratec HE Benziner (QQDB, Q7DA, SYDA): Zündspulen können ausfallen und zu unruhigem Lauf oder Zündaussetzern führen. Beim Focus Mk2 kann sich die Steuerkette ab etwa 150.000 km dehnen (Auto.ru, Kolesa.ru).
- 1.6 TDCi Diesel (HHDA 90 PS, G8DB 109 PS): Der Turbolader kann ausfallen, das AGR-Ventil kann klemmen, und Ladeluftschläuche können sich bis etwa 2006 bis 2008 lösen oder reißen. Siehe Bekannte Probleme.
- 1.8 TDCi Diesel (KKDB 115 PS): Für diesen Motor ist in den gelesenen Quellen kein Fehler bestätigt.
- 2.0 TDCi Diesel (UKMA 136 PS, IXDA 110 PS): Das AGR-Ventil, der Partikelfilter und das PowerShift-Getriebe sind die Hauptrisiken.
- 5-Gang-Schaltgetriebe IB5 (beim Focus Mk2 ebenfalls verbaut): Der zweite Gang kann herausspringen, und Synchronringe und Lager verschleißen.
- 6-Gang-Schaltgetriebe (beim 2.0 TDCi): Für dieses Getriebe ist in den gelesenen Quellen kein Fehler bestätigt.
- 4-Gang-Automatik 4F27E (2.0 Benziner): Beim Focus Mk2 verschleißen Ventilkörper und Magnetventile ab etwa 150.000-200.000 km (Auto.ru, Za Rulem, Kolesa.ru).
- CVT, Durashift (1.8 Benziner und 1.6 TDCi 109 PS, 2005-2007): Für dieses Getriebe ist in den gelesenen Quellen kein Fehler bestätigt.
- Nasses PowerShift, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (2.0 TDCi ab 03/2008): Ein Getriebe, dessen Kupplungen im Öl laufen. Siehe Bekannte Probleme.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| PowerShift Nasskupplung und Mechatronik Defekte | 2.0 TDCi mit PowerShift | 30.000-120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| IB5 Schaltgetriebe zweiter Gang und Synchronverschleiß | 5-Gang-Schaltgetriebe IB5 | 50.000-80.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 1.6 TDCi Turbolader Ausfall | 1.6 TDCi 90 und 109 PS | nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Dieselpartikelfilter (DPF) Defekte | 1.6 TDCi 109 PS, 2.0 TDCi | nicht angegeben | 600 EUR (AUTO BILD Test, Deutschland, 2006) |
| AGR Ventil klemmt durch Verkokung | 1.6 und 2.0 TDCi | nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Elektrische Servopumpe (EHPAS) | Alle Fahrzeuge | nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Buchsen und Lager der Vorderachse | Alle Fahrzeuge | nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Lichtmaschine und Starterbatterie Defekte | Alle Fahrzeuge | nicht angegeben | ADAC Werkstattpreis, inkl. Einbau, 310-530 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
Vor dem Kauf
- Bei einem 2.0 TDCi mit PowerShift fahren Sie aus dem Stand und im Stadtverkehr. Ruckeln, Stöße oder ein verlorener Gang deuten auf das nasse PowerShift. Prüfen Sie, ob unter dem Getriebe Öl liegt. Ein Diagnosegerät kann gespeicherte Getriebefehler auslesen.
- Bei einem 1.6 TDCi lassen Sie sich die Turbohistorie zeigen. Blauer oder grauer Rauch, ein lautes Pfeifen oder Leistungsverlust sind ein schlechtes Ergebnis.
- Bei einem Diesel prüfen Sie auf starkes Rupfen oder schwarzen Rauch. Beides deutet auf ein klemmendes AGR-Ventil. Fragen Sie, ob es gereinigt wurde.
- Bei einem Diesel fragen Sie nach Reinigung oder Austausch des DPF und prüfen auf die DPF-Warnleuchte. Ein Diagnosegerät kann gespeicherte Filterfehler auslesen.
- Bei einem Schaltgetriebe schalten Sie im kalten und im warmen Zustand in den zweiten und dritten Gang. Ein herausspringender oder knirschender zweiter Gang ist ein schlechtes Ergebnis.
- Drehen Sie im Stand am Lenkrad. Eine Warnleuchte der Servolenkung, schwergängige Lenkung oder ein Heulen deutet auf die Pumpe.
- Hören Sie auf Klopfen und Knarren über Bodenwellen. Prüfen Sie den letzten HU-Bericht auf verschlissenes Fahrwerk.
- Prüfen Sie das Alter der Batterie und die Ladespannung. Eine leere Batterie oder eine Ladekontrollleuchte deutet auf die Lichtmaschine.
- Öffnen und schließen Sie die Heckklappe. Öffnet sie sich von selbst, prüfen Sie den Schalter am Griff.
- Prüfen Sie offene Rückrufaktionen für die FIN bei einem Ford-Händler.
Betriebskosten
| Betrieb | 190 € |
|---|---|
| Werkstatt | 148 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 122 € |
| Gesamt pro Monat | 460 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 52 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 398
- 25. Perzentil
- 1.999 €
- Medianpreis
- 2.790 €
- 75. Perzentil
- 3.500 €
- Median-Kilometerstand
- 186.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2008
- Händleranteil
- 41,2 %
- Preis bei 100.000 km
- 3.824 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.