Ford Focus II (2004-2011): bekannte Probleme und Kaufberatung

Ein solider Gebrauchtwagen, wenn Dieselturbo, Zahnriemen und Getriebe stimmen. Auf Rost an Schwellern und Radläufen achten.

Aktualisiert am 24.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
1.6, 100 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	464 €	2.490 €	344	Super	SHDC	Schaltgetriebe (5)	2008–2011
1.6 TDCi, 109 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	418 €	2.399 €	190	Diesel	G8DD, G8DF	Schaltgetriebe (5)	2008–2011
1.6 Ti-VCT, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	462 €	2.790 €	110	Super	SIDA	Schaltgetriebe (5)	2008–2010
1.8 FFV, 125 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	428 €	2.450 €	97	Bioethanol (E85) / Super	Q7DA, QQDB	Schaltgetriebe (5)	2008–2010
1.6 TDCi, 90 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	426 €	2.550 €	57	Diesel	HHDA	Schaltgetriebe (5)	2008–2011
2.0 CNG, 126 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	386 €	2.500 €	56	Erdgas	SYDA	Schaltgetriebe (5)	2008–2010

Baujahre: gebaut von 2004 bis 2011. Das Facelift kam 2008.
Zuverlässigkeit: 3/5. Die Benziner sind einfach aufgebaut, aber der Dieselturbo des 1.6 TDCi, die Getriebe und Rost müssen geprüft werden.
Selbstreparatur: 2/5. Arbeiten am Zahnriemen, am Getriebe und an der Lenkung gehören in eine Werkstatt.
Größtes Risiko: Turboausfall beim 1.6 TDCi, und ein zu spät gewechselter Zahnriemen bei den Benzinern 1.4 und 1.6.
Empfehlung: ein Wagen mit Nachweis des letzten Zahnriemenwechsels und trockenen, festen Schwellern. Meiden: ein 1.6 TDCi, der raucht, heult oder keine Turbo-Historie hat.

Rost, Fahrwerksverschleiß und die Antriebswellen betreffen jeden Wagen (siehe Bekannte Probleme).

Benziner 1.4, 59 kW, 2004-2010. Zahnriemen. Siehe Zündspulen.
Benziner 1.6, 74 kW, 2004-2011. Zahnriemen. Siehe Zündspulen.
Benziner 1.6 Ti-VCT, 85 kW, 2004-2010. Variable Ventilsteuerung: Die Nockenwellenversteller können hängen bleiben.
Benziner 1.8, 92 kW, 2006-2010. Steuerkette.
Benziner 2.0, 107 kW, 2004-2011. Steuerkette.
Benziner 2.5 Turbo, ST 166 kW, 2005-2010, RS 224 kW, 2009-2010 und 257 kW, 2010. Kein häufiger Fehler bestätigt.
Flexifuel 1.8, 92 kW, 2005-2010; Erdgas 2.0, 93 kW, 2007-2010; LPG 2.0, 104 kW, 2008-2010. Kein häufiger Fehler bestätigt.
Diesel 1.6 TDCi, 80 kW, 2004-2011 und 66 kW, 2005-2011. Turboausfall und ein festsitzendes AGR-Ventil.
Diesel 1.8 TDCi, 85 kW, 2005-2006. Kein häufiger Fehler bestätigt.
Diesel 2.0 TDCi, 100 kW, 2004-2010 und 81 kW, 2008-2010. Das AGR-Ventil kann verstopfen.

Getriebe:

5-Gang-Schaltgetriebe IB5, verbaut im 1.4, 1.6 und 1.8. Der zweite Gang kann herausspringen.
5-Gang-Schaltgetriebe MTX75, verbaut im 2.0. Kein häufiger Fehler bestätigt.
4-Gang-Automatik 4F27E, verbaut im 1.6 (74 kW) und 2.0 Benziner. Ventilblock und Magnetventile verschleißen.
Doppelkupplungsgetriebe (Powershift), ab 2008 verbaut im 2.0 TDCi. Für den Focus II kein häufiger Fehler bestätigt.

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Dieselturbo und AGR-Ventil	1.6 TDCi (Turbo und AGR), 2.0 TDCi (AGR)	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Zahnriemen und Steuerkette	Riemen am 1.4 und 1.6, Kette am 1.8 und 2.0	Riemen: Wechsel bei 100.000-150.000 km. Kette: Längung ab etwa 150.000 km	Kein bestätigter Preis
Zündspulen und Ti-VCT-Nockenwellenversteller	Benziner; Nockenwellenversteller am 1.6 Ti-VCT	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
IB5-Schaltgetriebe	Schaltgetriebe 1.4, 1.6 und 1.8	Von unter 100.000 km bis etwa 200.000 km	Kein bestätigter Preis
4F27E-Automatikgetriebe	Automatik 1.6 und 2.0 Benziner	Ab etwa 150.000 km	Kein bestätigter Preis
Elektrohydraulische Servolenkung	Alle Motoren außer 1.4 und 1.6	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Fahrwerk und Antriebswellen	Alle	Hintere Lenkerlager und Koppelstangen: 60.000-100.000 km	Kein bestätigter Preis
Rost und Auspuff	Alle	Auspuff: nach etwa vier bis fünf Jahren	Kein bestätigter Preis

Beim 1.6 TDCi nach der Turbo-Historie fragen. Bei der Probefahrt auf ein lautes Heulen achten und auf blauen oder grauen Rauch sowie Leistungsverlust. Eines davon kann bedeuten, dass der Turbo ersetzt werden muss.
Beim 1.4 oder 1.6 Benziner das Serviceheft auf den letzten Zahnriemenwechsel prüfen. Ohne Nachweis den Riemen sofort wechseln lassen, denn ein gerissener Riemen kann den Motor zerstören.
Beim 1.8 oder 2.0 Benziner beim Gaswegnehmen auf Kettenrasseln achten. Rasseln deutet auf eine gelängte Kette hin.
Bei einem Schaltgetriebe 1.4, 1.6 oder 1.8 unter Last im zweiten Gang fahren. Der Gang darf nicht herausspringen.
Bei einer Automatik auf harte, verspätete oder rutschende Schaltvorgänge achten.
Bei einem Benziner prüfen, ob der Motor ruhig läuft und unter Last nicht aussetzt.
Die Lenkung von Anschlag zu Anschlag drehen. Auf Geräusche achten und am Lenkgetriebe nach Flüssigkeitsaustritt suchen.
Über Bodenwellen auf Klopfen achten, in Kurven auf ein Poltern aus den Antriebswellen.
Schweller, Radläufe, die Übergänge zwischen Kotflügeln und Stoßfängern sowie den Scheibenrahmen auf Rost prüfen. Den Auspuff ansehen.
Bei einem Turnier 1.6 Diesel, gebaut von Juli 2004 bis Dezember 2006, beim Ford-Händler die Rückrufaktion zum Kühlerlüfter anhand der FIN prüfen lassen.

Betrieb	206 €
Werkstatt	148 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	117 €
Gesamt pro Monat	471 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	49 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.