Ford Focus Mk3 (2011-2018): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2011–2014
Medianpreis: 4.400 €
Angebote: 1.726
Betriebskosten pro Monat: 418 €–543 €
Leistung: 95–250 PS (70–184 kW)
Zuverlässigkeit: 2/5
Selbst reparieren: 2/5

Meiden Sie Benziner mit trockener PowerShift. Prüfen Sie danach den Rückruf zur EcoBoost-Kühlung, Servolenkung, Fahrwerk und Zahnriemen.

Aktualisiert am 24.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
1.0 EcoBoost, 125 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	442 €	4.500 €	320	Super	M1DF	Schaltgetriebe (6)	2012–2014
1.6 TDCi, 115 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	419 €	3.650 €	306	Diesel	T1DB	Schaltgetriebe (6)	2011–2014
1.0 EcoBoost, 100 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	426 €	4.500 €	242	Super	M2DC, SFDB	Schaltgetriebe (5)	2012–2014
1.6 Flexifuel, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	464 €	4.299 €	201	Bioethanol (E85) / Super	JQDB, YUDA	Schaltgetriebe (6)	2011–2014
1.6 Ti-VCT, 125 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	454 €	4.000 €	139	Super	PNDE	Schaltgetriebe (5)	2011–2012
ST, 250 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	543 €	9.950 €	68	Super Plus	R9DC	Schaltgetriebe (6)	2012–2014
1.6 TDCi, 95 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	418 €	3.600 €	67	Diesel	T3DB	Schaltgetriebe (6)	2011–2014
1.6 Ti-VCT, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	446 €	4.000 €	64	Super	IQDC	Schaltgetriebe (5)	2011–2012
2.0 TDCi, 140 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche	453 €	5.500 €	62	Diesel	UFDB	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6)	2011–2014

Auf einen Blick

Häufigster Fehler: Die trockene PowerShift (Automatik) an Benzinern ruckelt und verschleißt ihre Kupplung. EcoBoost-Motoren haben Kühlprobleme, und die Servolenkung kann ausfallen.
Zuverlässigkeit: 2/5, weil die Fehler an trockener PowerShift und EcoBoost-Kühlung teuer sind.
Selbstreparatur: 2/5, weil Kupplung, Kühlung und Lenkung in die Werkstatt gehören. Licht, Türdichtungen und einfache Checks sind einfach.
Bevorzugen: einen 1,6 EcoBoost mit Nachweis, dass die Rückrufaktion zum Kühlmittelstandsensor gemacht wurde. Meiden: Benziner mit trockener PowerShift, die beim Anfahren ruckeln.

Motoren und Getriebe

1,0 EcoBoost Benziner (125 PS): siehe den Leitfaden zum 1,0 EcoBoost.
1,5 EcoBoost Benziner: Haarrisse im Motorblock können einen totalen Motorschaden verursachen.
1,6 EcoBoost Benziner: schlechte Kühlung kann den Motor überhitzen, und der Zylinderkopf kann reißen.
1,6 Ti-VCT Benziner (Saugmotor): Nockenwellenversteller (Phaser, die die Ventilsteuerzeiten verändern) fallen aus.
Trockene PowerShift (DPS6, auch 6DCT250): Sechsgang-Automatik mit trockener Kupplung. Nur bei Benzinern.
Nasse PowerShift (6DCT450): das Getriebe im 2,0 TDCi Diesel. Es ist ein anderes Getriebe als die trockene Variante.
1,5 und 1,6 TDCi Diesel: Probleme mit dem Dieselpartikelfilter (DPF, der Ruß auffängt).

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Ruckeln der trockenen PowerShift (Benziner)	Benziner mit trockener PowerShift	nicht angegeben	kein gesicherter Preis
Fehler der elektrischen Servolenkung	Autos mit elektrischer Servolenkung	ab etwa 100.000 km	kein gesicherter Preis
Kupplungskorb der nassen PowerShift (Diesel)	2,0 TDCi mit nasser PowerShift	nicht angegeben	kein gesicherter Preis
Kühlungsprobleme und Risse am EcoBoost	1,5 und 1,6 EcoBoost Benziner	nicht angegeben	kein gesicherter Preis
Kupplung bei EcoBoost-Schaltwagen	Schaltwagen mit EcoBoost Benziner	nicht angegeben	500 bis 1.350 EUR, Deutschland, Jahr nicht angegeben
Dieselpartikelfilter (TDCi)	1,5 und 1,6 TDCi Diesel	nicht angegeben	kein gesicherter Preis
Federn, Stoßdämpfer und Lager	Alle	nicht angegeben	kein gesicherter Preis
Probleme mit Nockenwellenversteller und Phaser am 1,6 Ti-VCT	1,6 Ti-VCT Benziner	nicht angegeben	kein gesicherter Preis

Vor dem Kauf

Fahren Sie das Auto aus dem Stand und im Stadtverkehr. Ruckeln oder ruckartiges Schalten deuten auf die Kupplung der trockenen PowerShift hin.
Achten Sie auf eine Warnmeldung der Servolenkung. Prüfen Sie die Lenkung im vollen Einschlag.
Beim 2,0 TDCi fragen Sie nach Schaltfehlern und Kupplungsarbeiten. Kunststoffdistanzstücke im Kupplungskorb können brechen.
Prüfen Sie den Kühlmittelstand und fragen Sie nach Überhitzung. Lassen Sie sich den Nachweis zeigen, dass die Rückrufaktion zum Kühlmittelstandsensor gemacht wurde.
Beim 1,0 EcoBoost läuft der Zahnriemen im Öl. Fragen Sie nach dem Wechselnachweis und dem verwendeten Öl.
Testen Sie beim Schaltwagen die Kupplung bergauf und unter starkem Gas. Fragen Sie, ob die Rückrufaktion zur Kupplungsdruckplatte gemacht wurde.
Fragen Sie nach Arbeiten am Dieselpartikelfilter und prüfen Sie auf Warnleuchten für Filter oder Motor.
Prüfen Sie Federn, Stoßdämpfer, Achslager, Licht und Auspuff. Deutsche Prüfungen melden oft Federn, Dämpfer und Licht. Auspuffanlagen rosten mit dem Alter.
Prüfen Sie Anlasser, Lichtmaschine, Batterie sowie Kühler- und Heizungsschläuche. Deutsche Quellen nennen diese Teile als häufige Pannenursachen.
Prüfen Sie die Türdichtungen. Sie können sich lösen.

Betriebskosten

Betrieb	161 €
Werkstatt	143 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	126 €
Gesamt pro Monat	430 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	61 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 1.726
25. Perzentil: 3.250 €
Medianpreis: 4.400 €
75. Perzentil: 5.900 €
Median-Kilometerstand: 169.000 km
Median-Erstzulassung: 2013
Händleranteil: 46,5 %
Preis bei 100.000 km: 6.112 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Ruckeln der trockenen PowerShift (Benziner)

Die trockene PowerShift (DPS6, auch 6DCT250) gibt es in Benzinern. Die Kupplung kann ruckeln, stoßen und verschleißen. Ein technisches Servicebulletin von Ford aus dem Jahr 2013 beschreibt denselben Fehler. Reparaturkosten und Laufleistung sind nicht gesichert.

Quellen: Ford-Servicebulletin 13-4-5 (2013), zr.ru: Ford Focus 3, Fehler und Reparatur

Fehler der elektrischen Servolenkung

Bei der elektrischen Servolenkung sitzen Motor und Steuergerät in der Lenkung. Eine Meldung wie "Power Steering Assist Fault" zeigt einen Fehler an. US-Berichte von Besitzern zum Focus 2012 beschreiben diese Meldung. Fehler werden ab etwa 100.000 km gemeldet. Die Reparaturpreise schwanken stark. Ein Preis ist hier nicht gesichert.

Quellen: Bumper: Lenkunterstützungsfehler beim Focus 2012, CarComplaints: Servolenkungsberichte zum Focus 2012, CarComplaints: Servolenkungsberichte zum Focus 2012, zweite Seite, zr.ru: Ford Fokus dritte Generation

Kupplungskorb der nassen PowerShift (Diesel)

Der 2,0 TDCi Diesel hat die nasse PowerShift (6DCT450) mit Nasskupplung. Kunststoffdistanzstücke im Kupplungskorb können brechen. Der Kupplungswechsel ist teuer. Ein Preis ist hier nicht gesichert.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Focus Mk3 Probleme, Motor-Talk: Thread zur 2.0 TDCi PowerShift

Kühlungsprobleme und Risse am EcoBoost

Schlechte Kühlung kann die Motoren 1,5 und 1,6 EcoBoost überhitzen. Beim 1,6 kann der Zylinderkopf reißen. Ein Ölverlust am Motor ist ein Brandrisiko. Beim 1,5 können Haarrisse im Motorblock einen totalen Motorschaden verursachen. Der Ford-Rückruf zum Kühlmittelstandsensor betrifft 1,6 EcoBoost, gebaut 2011 bis 2014.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Focus Mk3 Probleme, Motor-Talk: Rückruf 17S09, Motor-Talk: Kühlmittelverlust am 1.6 EcoBoost

Kupplung bei EcoBoost-Schaltwagen

Bei Schaltwagen mit EcoBoost Benziner kann die Kupplungsdruckplatte brechen. Ford hat dafür einen Rückruf. Ein Software-Update hat oft geholfen. Deutsche Schätzungen für einen Kupplungswechsel liegen bei 500 bis 1.350 EUR. Das Baujahr ist nicht angegeben.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Focus Mk3 Probleme, repareo: Kupplung wechseln, Ford Focus Mk3, carwiki: Kupplungsverschleiß und Wechsel

Dieselpartikelfilter (TDCi)

Sowohl der 1,5 als auch der 1,6 TDCi hatten laut deutschen Presseberichten Probleme mit dem Dieselpartikelfilter (DPF). Prüfen Sie die Servicehistorie auf Arbeiten am Filter. Kosten sind hier nicht gesichert.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Focus Mk3 Probleme, auto motor und sport: Rückruf Dieselpartikelfilter Focus

Federn, Stoßdämpfer und Lager

Deutsche TÜV-Prüfungen melden bei späteren Untersuchungen oft Federn und Stoßdämpfer. Achslager verschleißen etwa zur gleichen Zeit. Fragen Sie den Verkäufer nach dem letzten TÜV-Bericht.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Focus Mk3 Probleme, carwiki: Ford Focus III Überblick, AUTO BILD: Focus TÜV-Check 2026

Probleme mit Nockenwellenversteller und Phaser am 1,6 Ti-VCT

Der 1,6 Ti-VCT ist ein Saugmotor für Benzin. Deutsche Presseberichte nennen Probleme mit dem Nockenwellenversteller, die behoben wurden. Eine russische Bewertung berichtet, dass das Phasenventil Öl verliert. Prüfen Sie den Motor auf Ölverlust.

Quellen: carwiki: Ford Focus III Überblick, zr.ru: Ford Focus 3, Fehler und Reparatur

Rückrufe

Aktion	Fahrzeuge	Bauzeit	Arbeit und Kosten	Land	Code
Kupplungsdruckplatte, Schaltwagen mit EcoBoost Benziner	1,0, 1,5 und 1,6 EcoBoost Schaltwagen	nicht angegeben	Software-Update, oft wirksam. Kosten nicht angegeben	Deutschland	nicht angegeben
Kühlmittelstandsensor, 1,6 EcoBoost	1,6 EcoBoost Benziner	2011 bis 2014	Kühlmittelstandsensor eingebaut. Kosten nicht angegeben	Deutschland	nicht angegeben

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Focus Mk3 Probleme und Rückrufe, Motor-Talk: Rückruf 17S09

Wartung

Zahnriemen: Der Zahnriemen des 1,0 EcoBoost läuft im Öl. Quellen nennen ein Intervall von bis zu etwa 240.000 km. Siehe den Leitfaden zum 1,0 EcoBoost.
Öl: Falsches oder altes Öl beschädigt den Zahnriemen des 1,0 EcoBoost. Verwenden Sie das Öl, das im Serviceheft steht.