Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDCi, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 475 € | 3.500 € | 79 | Diesel | UFBB | Schaltgetriebe (6) | 2010–2014 |
| 1.6 EcoBoost, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 497 € | 3.990 € | 62 | Super | JTBB | Schaltgetriebe (6) | 2010–2014 |
| 2.0 TDCi, 163 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 473 € | 4.700 € | 58 | Diesel | TXBB | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2010–2014 |
| 2.0 TDCi, 140 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 481 € | 4.900 € | 57 | Diesel | UFBB | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2010–2014 |
Auf einen Blick
- Limousine, Schrägheck und Kombi, gebaut 2007 bis 2014, nur mit Vorderradantrieb.
- Häufige Fehler: Ölverlust, Rost an den Türkanten und an der Heckklappe sowie verschlissene Gelenke an Fahrwerk und Lenkung. Diesel haben zusätzlich Fehler an DPF, AGR und Turbo sowie eine teure Kupplungs- und Schwungradarbeit.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil Ölverbrauch, DPF- und AGR-Fehler sowie die Arbeit an Kupplung und Schwungrad teuer sind.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Arbeiten an Kupplung, Schwungrad, AGR und Turbo in die Werkstatt gehören. Einfache Arbeiten sind kaum aufgeführt.
- Bevorzugen: einen 2.0 TDCi mit Nachweis über DPF- und AGR-Arbeiten oder einen 1.6 EcoBoost mit 160 PS, bei dem die Kupplungsaktion erledigt ist.
- Meiden: ein Auto, das Öl verbraucht oder verliert, Rost an den Türkanten oder der Heckklappe hat oder einen Diesel ohne DPF- oder AGR-Historie.
Motoren und Getriebe
- 1.6 Ti-VCT Benziner (RHBA, PNBA, KGBA): der Nockenwellenversteller kann klemmen. Siehe Nockenwellenversteller 1.6 Ti-VCT.
- 1.6 EcoBoost Benziner (JTBB, Facelift): die Kupplungsaktion betrifft Schaltwagen. Keine andere Störung ist in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 2.0 Duratec Benziner (TBBB, auch Flexi-Fuel und LPG): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt. Ein PistonHeads-Besitzer berichtet von Ölverbrauch bei einem 2011er 2.0-Benziner.
- 2.0 EcoBoost Benziner (TNCF, TPBA): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 2.3 Duratec Benziner Automatik (SEBA): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 2.5 Fünfzylinder-Turbo-Benziner (HUBA, bis 2010): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 1.8 TDCi Diesel (FFBA, QYBA, KHBA, TYBA): keine Motorstörung in den gelesenen Quellen bestätigt. Die Diesel-Punkte unter Bekannte Probleme gelten auch hier.
- 1.6 TDCi Diesel (U3CA, Facelift): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 2.0 TDCi Diesel (AZBA, QXBA, UFBB, TXBB): Fehler an AGR-Ventil und Turbo sowie verstopfter DPF. Siehe AGR-Ventil und Turbolader.
- 2.2 TDCi Diesel (Q4BA, KNBA): die Rückrufaktion für die Injektordichtungen betrifft diese Motoren. Siehe die Tabelle Rückrufe.
- 5-Gang-Schaltgetriebe (IB5, Benzin): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 6-Gang-Schaltgetriebe (MMT6): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 6-Gang-Automatik (Aisin AWF21): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 6-Gang-Powershift mit Nasskupplung (MPS6, ab 2010): Rucken, harte Schaltvorgänge und Kupplungsverschleiß, siehe Powershift-Getriebe MPS6.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Kupplung und Zweimassenschwungrad | Diesel | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Federung und Lenkgelenke | Alle Motoren | Hohe Laufleistung, keine km angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Ölverlust | 2.0 TDCi und ein 2.0-Benziner (Besitzer) | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Dieselpartikelfilter (DPF) | Alle Diesel | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| AGR-Ventil und Turbolader | 2.0 TDCi | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Rost an Türkanten und Heckklappenkanten | Alle | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt; Ford hat Teile repariert, meist unter Garantie |
| Nockenwellenversteller 1.6 Ti-VCT | 1.6 Ti-VCT Benziner | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Powershift-Getriebe MPS6 | 6-Gang-Powershift, ab 2010 | Kann schon vor 100.000 km beginnen | Kein Preis bestätigt |
Vor dem Kauf
- Fahren Sie aus dem Stand eine Steigung hoch. Rucken, Schlupf oder Schleifen bedeuten, dass Kupplung oder Schwungrad ersetzt werden müssen. Lassen Sie sich die Rechnung zeigen.
- Drehen Sie das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag. Ein Klopfen von der Zahnstange oder ein Pfeifen am Anschlag heißt, dass Lenkung oder Gelenke verschlissen sein können.
- Drücken Sie jedes Rad auf und ab und hören Sie auf Klopfgeräusche. Verschlissene Traggelenke und hintere Buchsen klopfen über Unebenheiten.
- Prüfen Sie den Ölstand am Ölmessstab und schauen Sie unter Motor und Getriebe nach Öl. Verliert das Auto Öl, ist vor dem Kauf eine Dichtheitsprüfung nötig.
- Lassen Sie sich Nachweise für DPF-Arbeiten zeigen. Eine DPF-Warnleuchte oder ein Regenerationsfehler, den ein Diagnosegerät ausliest, bedeutet einen verstopften Filter. Der Fehler braucht ein Diagnosegerät zum Auslesen.
- Prüfen Sie beim 2.0 TDCi auf Leistungsverlust. Fragen Sie, ob AGR- und Turbo-Arbeiten gemacht wurden. Leistungsverlust oder Notlauf deutet auf AGR-Ventil oder Turbo hin.
- Fragen Sie beim 1.6 Ti-VCT, ob der Nockenwellenversteller ersetzt wurde. Für diesen Motor ist ein klemmender Versteller bekannt.
- Schauen Sie an den unteren Kanten der Türen und der Heckklappe nach Blasen oder abblätternder Farbe.
- Prüfen Sie, ob das Auto mit beiden Schlüsseln startet. Die Wegfahrsperre kann ausfallen, siehe Wegfahrsperre.
- Fahren Sie bei einem Powershift-Auto aus der Kälte sanft an und durch alle Gänge. Rucken, harte Schaltvorgänge oder eine Warnleuchte sind schlechte Zeichen. Lassen Sie sich einen Nachweis über den Getriebeölwechsel zeigen.
- Prüfen Sie jede Aktion in der Tabelle Rückrufe anhand der FIN. Lassen Sie sich vom Verkäufer den Nachweis geben, dass die Arbeiten gemacht wurden.
Betriebskosten
| Betrieb | 181 € |
|---|---|
| Werkstatt | 176 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 139 € |
| Gesamt pro Monat | 496 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 63 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 493
- 25. Perzentil
- 3.000 €
- Medianpreis
- 4.500 €
- 75. Perzentil
- 6.200 €
- Median-Kilometerstand
- 212.499 km
- Median-Erstzulassung
- 2012
- Händleranteil
- 34,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 7.811 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.