Hyundai i30 PD (2017-2024): bekannte Probleme und Kaufberatung

Ein guter Kauf, wenn die Rückrufarbeiten erledigt sind. Prüfen Sie vor der Zahlung das Anfahren des DCT, den Dieselfilter und das AGR-Ventil.

Aktualisiert am 27.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
N Drive-N, 280 PS, 8-Gang-Doppelkupplung	613 €	29.490 €	230	Super	G4KH	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (8)	2021–2024
1.5 T-GDI, 160 PS, automatisiertes 6-Gang-Schaltgetriebe	457 €	19.490 €	223	Super	G4LK	Automatisiertes Schaltgetriebe (6)	2020–2024
1.5 T-GDI, 160 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche	453 €	19.490 €	223	Super	G4LK	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)	2020–2024
1.0 T-GDI, 120 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe	425 €	15.390 €	167	Super	G3LE	Schaltgetriebe (6)	2022–2024
1.0 T-GDI, 120 PS, automatisiertes 6-Gang-Schaltgetriebe	439 €	17.880 €	117	Super	G3LF	Automatisiertes Schaltgetriebe (6)	2020–2023
1.0 T-GDI, 120 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche	445 €	17.880 €	117	Super	G3LF	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)	2020–2023
N Drive-N, 280 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe	599 €	27.990 €	57	Super	G4KH	Schaltgetriebe (6)	2021–2024

Die Benziner 1.0 und 1.5 T-GDI sowie der Diesel 1.6 CRDi sind die wichtigsten Motoren. Das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) sowie Filter, AGR-Ventil und Injektoren des Diesels verursachen die meisten gemeldeten Fehler.
Zuverlässigkeit: 3/5, weil DCT und Abgasteile des Diesels oft genug ausfallen, um ins Gewicht zu fallen.
Selbstreparatur: 2/5, weil DCT, Filter, AGR und Rückrufarbeiten in die Werkstatt gehören. Batterie- und Bremsenprüfungen sind einfach.
Bevorzugen: ein Schaltwagen mit Benziner, lückenloses Serviceheft und erledigte Rückrufarbeiten.
Meiden: ein DCT, das beim Anfahren aus dem kalten Zustand ruckelt, und ein Diesel mit Filterwarnung.

1.4 MPI (G4LC) und 1.5 MPI (G4LG): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
1.0 T-GDI 3-Zylinder (G3LC, G3LF, G3LE, G3LH): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
1.4 T-GDI 140 PS (G4LD, bis 2020): Kein Fehler bestätigt. Angeboten mit dem 7-Gang-DCT.
1.5 T-GDI 48V (G4LK, ab 2020): Kein Fehler bestätigt, auch nicht am 48-V-System. Die 48-V-Batterie sitzt unter dem Kofferraumboden und verkleinert den Kofferraum (Auto Zeitung).
2.0 T-GDI i30 N (G4KH): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt. Der Rückruf zum DCT-Druck steht in der Tabelle unter Rückrufe.
1.6-Hybrid (G4FY, 2026): Zu Fehlern gibt es noch keine Quelle.
1.6 CRDi Diesel (D4FB bis 2018, D4FE ab 2017): Filter-, Zweimassenschwungrad-, AGR-Ventil- und Injektorfehler, siehe unten. Hyundai hat diesen Motor 2022 aus dem Programm genommen (Auto Zeitung).
6-Gang-Schaltgetriebe: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt. RAC fand in einer Umfrage unter Besitzern keine Fehler am Schaltgetriebe.
6-Gang-iMT (automatisiertes Schaltgetriebe, 48-V-Fahrzeuge): Kein Fehler bestätigt. Auto Zeitung nennt die Kupplung "gewöhnungsbedürftig".
7-Gang-DCT mit Trockenkupplungen: Rupfen und Kupplungsverschleiß, siehe Rupfen beim DCT und Kupplungsverschleiß.
6-Gang-DCT: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
8-Gang-DCT mit Nasskupplung (i30 N): Druck-Rückruf, siehe Rückrufe. Keine weiteren Fehler bestätigt.

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Rupfen beim DCT und Kupplungsverschleiß	7-Gang-DCT mit Trockenkupplungen (1.4 T-GDI 140 PS genannt)	Nicht angegeben; die Kupplung verschleißt bei mittlerer Laufleistung	Kein bestätigter Preis
Verstopfter Dieselpartikelfilter	1.6 CRDi Diesel (D4FB, D4FE)	Nicht angegeben; Kurzstrecken	Kein bestätigter Preis
Verschleiß am Zweimassenschwungrad	1.6 CRDi Diesel	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Verschmutztes AGR-Ventil	1.6 CRDi Diesel	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Verschleiß der Injektoren	1.6 CRDi Diesel	Hohe Laufleistung, keine Angabe	Kein bestätigter Preis
Bremsscheiben und Bremsbeläge	Alle	Nicht angegeben; ab der zweiten HU in Deutschland	Kein bestätigter Preis

Bei einem DCT fahren Sie aus dem kalten Zustand langsam im Stadtverkehr und fahren aus dem Stand an. Rupfen, Ruckeln oder eine Verzögerung sind ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie nach dem Nachweis zum Getriebeölwechsel und nach Software-Updates. Zum Auslesen der Getriebe-Fehlercodes brauchen Sie ein Diagnosegerät.
Beim Diesel prüfen Sie, ob die Warnleuchte des Partikelfilters (DPF) leuchtet, und fragen Sie nach dem Regenerationsverlauf des Filters. Ein Fahrzeug, das auf einer längeren Fahrt nicht regeneriert, braucht eine Filterprüfung. Die Regenerationsdaten lesen Sie nur mit einem Diagnosegerät aus.
Beim Diesel treten Sie die Kupplung und hören im Leerlauf hin. Vibration oder Klappern kann auf ein verschlissenes Schwungrad hindeuten. Fragen Sie, ob Schwungrad oder Kupplung schon getauscht wurden.
Schauen Sie durch die Radspeichen nach Riefen oder einer scharfen Kante an den Bremsscheiben. Lesen Sie den letzten Prüfbericht, denn Bremsen fallen bei der TÜV-Prüfung oft durch.
Beim Diesel deuten hartes Starten im kalten Zustand, unrunder Leerlauf oder hoher Verbrauch auf verschlissene Injektoren oder ein verschlissenes AGR-Ventil hin. Ein Diagnosegerät sollte keine Zündaussetzer- oder AGR-Fehlercodes zeigen. Fragen Sie nach einem Nachweis der Reinigung.
Geben Sie die FIN auf der Rückrufseite von Hyundai ein sowie in den Rückrufdatenbanken des KBA oder des ADAC. Fragen Sie den Verkäufer nach offenen Aktionen.

Betrieb	189 €
Werkstatt	111 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	157 €
Gesamt pro Monat	457 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	68 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.