Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 GDI, 132 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 464 € | 12.698 € | 192 | Super | G4FD | Schaltgetriebe (6) | 2015–2018 |
| 1.7 CRDi, 116 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 429 € | 11.999 € | 190 | Diesel | D4FD | Schaltgetriebe (6) | 2015–2018 |
| 1.6 Turbo, 177 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 510 € | 15.390 € | 168 | Super | G4FJ | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2017–2018 |
| 1.6 Turbo, 177 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 541 € | 15.390 € | 168 | Super | G4FJ | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2015–2018 |
| 1.6 Turbo, 177 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 516 € | 13.900 € | 142 | Super | G4FJ | Schaltgetriebe (6) | 2015–2018 |
| 1.6 Turbo, 177 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 544 € | 13.900 € | 142 | Super | G4FJ | Schaltgetriebe (6) | 2015–2018 |
| 2.0 CRDi, 185 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb | 549 € | 15.700 € | 130 | Diesel | D4HA | Automatikgetriebe (6) | 2015–2018 |
| 1.7 CRDi, 141 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 456 € | 13.500 € | 121 | Diesel | D4FD | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2016–2018 |
Auf einen Blick
- Der 1.6 T-GDI-Benziner (G4FJ) und das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) verursachen die meisten gemeldeten Fehler. Der 1.6 GDI-Benziner und die drei Diesel zeigen in den gelesenen Quellen keinen bestätigten Fehler.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil Ölverbrauch am 1.6 T-GDI und Rupfen des DCT von mehreren Seiten gemeldet werden.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Motor- und Getriebearbeiten in die Werkstatt gehören. Die meisten Prüfungen brauchen kein Werkzeug.
- Bevorzugen: ein Schaltgetriebe, ein lückenlos gestempeltes Serviceheft und ein Nachweis, dass die Rückrufaktion erledigt wurde.
- Meiden: ein 1.6 T-GDI, der Öl verbraucht, und ein DCT, das beim Anfahren rupft oder verzögert.
Motoren und Getriebe
- 1.6 GDI 132 PS (G4FD, 2015-2020): in den gelesenen Quellen kein bestätigter Fehler.
- 1.6 T-GDI 177 PS (G4FJ, 2015-2020): Ölverbrauch und Zylinderverschleiß, siehe G4FJ Ölverbrauch und Zylinderverschleiß.
- 1.7 CRDi 116/141 PS (D4FD, 2015-2018): in den gelesenen Quellen kein bestätigter Fehler.
- 1.6 CRDi 116/136 PS (D4FE, 2018-2020): in den gelesenen Quellen kein bestätigter Fehler.
- 2.0 CRDi 136/185 PS (D4HA, 2015-2020): in den gelesenen Quellen kein bestätigter Fehler.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: in den gelesenen Quellen kein bestätigter Fehler.
- 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT, bei G4FJ, D4FD 2016-2018 und D4FE): Rupfen und Kupplungsverschleiß, siehe 7DCT Rupfen und Kupplungsverschleiß.
- 6-Gang-Automatik (2.0 CRDi, bis Mitte 2018): in den gelesenen Quellen kein bestätigter Fehler.
- 8-Gang-Automatik (2.0 CRDi, Facelift): Notlauf, wenn ein Rad durchdreht, siehe Notlauf im Automatikgetriebe.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| G4FJ Ölverbrauch und Zylinderverschleiß | 1.6 T-GDI 177 PS (G4FJ) | Ab geringer Laufleistung | Kein bestätigter Preis |
| 7DCT Rupfen und Kupplungsverschleiß | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (G4FJ, D4FD 2016-2018, D4FE) | Ab etwa 50.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Notlauf im Automatikgetriebe | 8-Gang-Automatik (2.0 CRDi, Facelift) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Klappergeräusche in Lenkung und Fahrwerk | Alle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Handbremsmängel bei der Hauptuntersuchung | Alle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Störungen der Starterbatterie und Autostopp | Fahrzeuge mit Autostopp | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Fehler an Türgriff und Schloss | Alle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Heckklappenrost | Alle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Prüfen Sie den Ölstand am 1.6 T-GDI im kalten Zustand und noch einmal nach einer längeren Fahrt. Fragen Sie nach Nachfüllbelegen. Achten Sie auf Klopfen oder Klackern, wenn der Motor kalt ist. Ölverbrauch über 1 Liter pro 1.000 km ist ein schlechtes Zeichen.
- Fahren Sie bei einem DCT-Fahrzeug mit kaltem Getriebe im Stau aus dem Stand an. Rupfen, Ruckeln oder Verzögerung sind ein schlechtes Zeichen. Verlangen Sie den Nachweis über einen Kupplungswechsel und ein Software-Update.
- Fahren Sie bei einer 8-Gang-Automatik mehrmals aus dem Stand an, wenn möglich auch auf glattem Untergrund. Notlauf ist ein schlechtes Zeichen. Zum Auslesen der Getriebe-Fehlercodes ist ein Diagnosegerät nötig.
- Fahren Sie über ein paar Bodenwellen und achten Sie auf Klopfgeräusche von vorn. Klopfen oder ein zitterndes Lenkrad deuten auf verschlissene Lenkungs- oder Fahrwerksteile hin. Fragen Sie nach dem letzten Prüfbericht.
- Prüfen Sie, ob die Handbremse das Fahrzeug am Hang hält. Lesen Sie den letzten Prüfbericht, weil Prüfer die Handbremse oft beanstanden.
- Lassen Sie bei Autostopp den Motor an Ampeln ausgehen und mehrmals neu starten. Ein Autostopp, der nicht funktioniert, deutet auf die Starterbatterie hin. Fragen Sie, wann die Batterie zuletzt gewechselt wurde.
- Öffnen Sie jede Tür mit einem Zug von außen. Eine Tür, die einen zweiten Zug braucht oder nur von innen aufgeht, ist ein Fehler. Fragen Sie, ob das Schloss erneuert wurde.
- Sehen Sie sich die Kanten der Heckklappe und die unteren Türen auf Rostblasen an.
- Geben Sie die VIN auf der Rückruf-Prüfseite des Herstellers oder des KBA ein. Verlangen Sie vom Verkäufer den Nachweis, dass offene Aktionen erledigt sind.
Betriebskosten
| Betrieb | 199 € |
|---|---|
| Werkstatt | 127 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 168 € |
| Gesamt pro Monat | 494 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 76 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.065
- 25. Perzentil
- 11.999 €
- Medianpreis
- 13.500 €
- 75. Perzentil
- 15.000 €
- Median-Kilometerstand
- 117.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2017
- Händleranteil
- 74,7 %
- Preis bei 100.000 km
- 14.496 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
G4FJ Ölverbrauch und Zylinderverschleiß
Der Ölverbrauch beginnt beim 1.6 T-GDI früh. Za Rulem sagt, er setzt schon bei geringer Laufleistung ein. TechInsider sagt, er steigt, weil die Zylinderlaufbuchsen aus Grauguss ihre Rundheit verlieren. Australian Car Reviews beschreibt Ölverbrauch über 1 Liter pro 1.000 km und lautes Klopfen im kalten Zustand beim 1.6 GDI Turbo. Die Zylinderbohrung wird riefig, so dass die Kolbenschäfte an der Wand reiben. Bei Öldruckverlust kann der Motor festgehen. Dieselbe Seite nennt als Abhilfe eine Instandsetzung oder einen neuen Zylinderblock. Kosten werden nicht genannt.
Quellen: Za Rulem: Tucson III review, TechInsider: Tucson TL long-life advice, Australian Car Reviews: Tucson TL recalls and faults
7DCT Rupfen und Kupplungsverschleiß
Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe rupft und ruckelt beim Anfahren, meist im Stau und im kalten Zustand. Es kann außerdem zögern, Gänge überspringen oder bei niedriger Geschwindigkeit den Antrieb verlieren. Auto Express nennt es beim Losfahren leicht verwechselbar und träge. Za Rulem nennt als Beginn des Problems die Laufleistung ab 50.000 km und sagt, verschlissene Kupplungen wurden auf Garantie ersetzt. Gebrauchtwagenberater.de sagt, ein Software-Update kann helfen. Einen Reparaturpreis gibt es nicht.
Quellen: Za Rulem: Tucson III review, gebrauchtwagenberater.de: Hyundai Tucson III problems, CarWiki: Hyundai Tucson problems, Auto Express: used Tucson Mk3 buyer's guide
Notlauf im Automatikgetriebe
Die 8-Gang-Automatik kann in den Notlauf mit verminderter Leistung gehen, wenn ein Rad durchdreht. Za Rulem nennt das Getriebe A8LF2. TechInsider sagt, harte Starts können den Drehmomentwandler-Dämpfer beschädigen, und dann verschleißt Abrieb die Ölpumpe und brennt die Lamellenkupplungen durch. Der Rat lautet, sanft anzufahren und das Getriebe vor dem Kauf prüfen zu lassen. Laufleistung und Kosten werden nicht genannt.
Quellen: Za Rulem: Tucson III review, TechInsider: Tucson TL long-life advice
Klappergeräusche in Lenkung und Fahrwerk
Über Bodenwellen kann die Lenkung klappern, mit einer Vibration im Lenkrad. Tengrinews sagt, Ursache ist die elastische Kupplung der elektrischen Servolenkung. Als Abhilfe nennt die Quelle eine 2-mm-Distanzscheibe. Außerdem nennt sie den rechten Stabilisator-Federbein und die vorderen Buchsen als Klapperquellen. Gebrauchtwagenberater.de sagt, Spurstangen werden bei der TÜV-Prüfung oft beanstandet. CarWiki sagt, Achs- und Fahrwerksmängel sind bei der Prüfung wegen des Fahrzeuggewichts häufig. Kosten werden nicht genannt.
Quellen: Tengrinews: problems of the third-generation Tucson, gebrauchtwagenberater.de: Hyundai Tucson III problems, CarWiki: Hyundai Tucson problems
Handbremsmängel bei der Hauptuntersuchung
CarWiki und gebrauchtwagenberater.de sagen beide, die Handbremse wird bei der TÜV-Prüfung oft beanstandet. Einen Reparaturpreis gibt es nicht.
Quellen: CarWiki: Hyundai Tucson problems, gebrauchtwagenberater.de: Hyundai Tucson III problems
Störungen der Starterbatterie und Autostopp
Das Autostopp-System arbeitet nicht zuverlässig, wenn die Starterbatterie nicht genug geladen wird. CarWiki sagt, Autostopp-Störungen gehen meist mit einem Batterieschaden einher. Gebrauchtwagenberater.de nennt dieselbe Ursache. Eine Abhilfe oder einen Preis gibt es nicht.
Quellen: CarWiki: Hyundai Tucson problems, gebrauchtwagenberater.de: Hyundai Tucson III problems
Fehler an Türgriff und Schloss
Eine Tür kann einen zweiten Zug brauchen oder nur von innen aufgehen. CarWiki sagt, der Griff muss zweimal gezogen werden. Gebrauchtwagenberater.de sagt, Hyundai hat das Problem anerkannt und die Schlösser auf Garantie getauscht. Einen Reparaturpreis gibt es nicht.
Quellen: CarWiki: Hyundai Tucson problems, gebrauchtwagenberater.de: Hyundai Tucson III problems
Heckklappenrost
Rost tritt an der Heckklappe auf, und CarWiki nennt außerdem die Türen. Gebrauchtwagenberater.de sagt, Rost an der Heckklappe kann bei diesem Auto weiterhin ein Thema sein. Einen Reparaturpreis gibt es nicht.
Quellen: CarWiki: Hyundai Tucson problems, gebrauchtwagenberater.de: Hyundai Tucson III problems
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Was gemacht wird |
|---|---|---|---|
| Großbritannien und Deutschland (Auto Express, CarWiki, gebrauchtwagenberater.de, AUTO BILD) | nicht angegeben | Gebaut 2015 bis März 2016 | Das Motorhaubenschloss kann versagen, so dass sich die Motorhaube öffnet. Das Schloss wird ersetzt (CarWiki). |
| Deutschland (CarWiki, gebrauchtwagenberater.de, AUTO BILD) | nicht angegeben | Gebaut 2017 bis 2020 | Das ABS-Modul kann überlasten und einen Kurzschluss verursachen, was Brandgefahr bedeutet. Die Modulsicherung wird ersetzt und die ESP-Software aktualisiert (CarWiki). |
Rückrufcodes sind in den gelesenen Quellen nicht angegeben. Prüfen Sie jede offene Aktion anhand der VIN.
Wartung
- Bestehen Sie auf einem lückenlos gestempelten Serviceheft, vor allem bei einem DCT-Fahrzeug.
- Halten Sie die Starterbatterie geladen. Eine schwache Batterie macht den Autostopp unzuverlässig.
Quellen: RAC Drive: Tucson 2015-2018 review, gebrauchtwagenberater.de: Hyundai Tucson III problems, CarWiki: Hyundai Tucson problems
Quellen
Englisch
- Auto Express: used Tucson Mk3 buyer's guide
- Australian Car Reviews: Tucson TL recalls and faults
- RAC Drive: Tucson 2015-2018 review
Deutsch
- CarWiki: Hyundai Tucson problems
- gebrauchtwagenberater.de: Hyundai Tucson III problems
- AUTO BILD: Hyundai Tucson faults
- ADAC Autokatalog: Hyundai Tucson