Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 DIG-T, 160 PS, 7-Gang-Doppelkupplung | 458 € | 16.970 € | 318 | Super | HR13 | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2019–2020 |
| 1.3 DIG-T, 158 PS, 7-Gang-Doppelkupplung | 443 € | 16.980 € | 303 | Super | HR13 | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2020–2021 |
| 1.3 DIG-T, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 447 € | 15.498 € | 282 | Super | HR13 | Schaltgetriebe (6) | 2018–2021 |
| 1.2 DIG-T, 115 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 464 € | 12.330 € | 172 | Super | HRA2 | Schaltgetriebe (6) | 2017–2018 |
| 1.5 dCi, 115 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 440 € | 14.900 € | 171 | Diesel | K9K | Schaltgetriebe (6) | 2018–2020 |
| 1.5 dCi, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 422 € | 12.990 € | 156 | Diesel | K9K | Schaltgetriebe (6) | 2017–2018 |
| 1.5 dCi, 115 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 424 € | 15.299 € | 142 | Diesel | K9K | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2019–2020 |
| 1.3 DIG-T, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 454 € | 15.777 € | 92 | Super | HR13 | Schaltgetriebe (6) | 2018–2020 |
| 1.2 DIG-T, 115 PS, Automatik Recherche | 455 € | 12.990 € | 74 | Super | HRA2 | CVT-Getriebe | 2017–2018 |
| 1.7 dCi, 150 PS, Automatik, Allradantrieb Recherche | 469 € | 16.900 € | 66 | Diesel | R9N | CVT-Getriebe | 2019–2020 |
| 1.6 dCi, 130 PS, Automatik Recherche | 442 € | 12.950 € | 59 | Diesel | R9M | CVT-Getriebe | 2017–2018 |
| 1.7 dCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 442 € | 15.899 € | 55 | Diesel | R9N | Schaltgetriebe (6) | 2019–2020 |
| 1.7 dCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb | 456 € | 15.899 € | 55 | Diesel | R9N | Schaltgetriebe (6) | 2019–2020 |
| 1.6 dCi, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 433 € | 12.990 € | 51 | Diesel | R9M | Schaltgetriebe (6) | 2017–2018 |
| 1.6 dCi, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 450 € | 12.990 € | 51 | Diesel | R9M | Schaltgetriebe (6) | 2017–2018 |
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Auf einen Blick
- Baujahre: 2014 bis 2021. Das Facelift kam 2017.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Der 1.2 Benziner hat Ölverbrauch und Kettenprobleme, das CVT verschleißt früh, und Diesel-Turbolader und Partikelfilter fallen aus.
- Selbstreparatur: 2/5. Ketten-, CVT- und Turbo-Arbeiten brauchen eine Werkstatt. Die einfachen Prüfungen brauchen kein Werkzeug.
- Bevorzugen: ein Wagen mit lückenlosem Serviceheft, Nachweis der Ölkontrollen und bei einem CVT mit Getriebeölwechseln.
- Meiden: ein 1.2 DIG-T (HRA2) ohne Nachweise zu Öl oder Kette und ein CVT ohne Nachweis von Getriebeölwechseln.
Motoren und Getriebe
- 1.2 DIG-T Benziner, HRA2 (115 PS, 2014-2018): Ölverbrauch und Fehler an der Steuerkette, siehe Tabelle.
- 1.6 DIG-T Benziner, MR16 (163 PS, 2015-2018): Kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 1.3 DIG-T Benziner, HR13 (140/160 PS, 2018-2021): Kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 1.5 dCi Diesel, K9K (110/115 PS): Fehler an Turbolader und Partikelfilter, siehe Tabelle.
- 1.6 dCi Diesel, R9M (130 PS, 2014-2018): Fehler an Turbolader und Partikelfilter, siehe Tabelle.
- 1.7 dCi Diesel, R9N (150 PS, 2019-2020): Kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 6-Gang-Schaltgetriebe, alle Motoren: Kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- CVT (Xtronic), mit 1.2- und Dieselmotoren: Verschleiß und Fehler am Hydraulikblock, siehe Tabelle.
- 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT), HR13 und K9K ab 2019: Kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Ölverbrauch und Kolbenringe am HRA2 | 1.2 DIG-T (HRA2), 2014-2018 | Ab geringer Laufleistung | Kein bestätigter Preis |
| Steuerkettenrasseln am HRA2 | 1.2 DIG-T (HRA2) | 60.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß des CVT und Ausfall des Hydraulikblocks | CVT mit 1.2 und 1.6 dCi | 50.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Turboladerschaden | 1.5 dCi und 1.6 dCi | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Dieselpartikelfilter und Rußsensor | 1.5 dCi und 1.6 dCi | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Lenkgetriebe und Spurstangenverschleiß | Alle Modelle | 40.000-80.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Stoßdämpfer, Buchsen und Radlager | Alle Modelle | Oft vor 100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Batterieausfall | Alle Modelle, frühe Batterien | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor und noch einmal nach einer Fahrt. Fragen Sie nach Nachweisen zu jedem Nachfüllen. Starker Ölverbrauch beim 1.2 DIG-T ist ein schlechtes Zeichen.
- Fragen Sie nach Nachweisen zu Kette und Kettenspanner. Hören Sie beim Kaltstart auf ein Rasseln aus dem vorderen Motorbereich. Ein Rasseln, das nach dem Start anhält, ist ein schlechtes Zeichen, und eine Werkstatt muss es prüfen.
- Fragen Sie nach Nachweisen zum CVT-Getriebeölwechsel, etwa alle 40.000 bis 60.000 km. Achten Sie bei der Probefahrt auf Rupfen, Brummen oder eine Verzögerung, bevor sich das Auto bewegt. Ein CVT ohne Nachweis von Ölwechseln ist ein schlechtes Zeichen. Das Auslesen der CVT-Fehlercodes braucht ein Diagnosegerät.
- Fragen Sie nach dem Serviceheft und der Historie des Partikelfilters. Bei einem 1.5 dCi oder 1.6 dCi mit Baujahr 2014 bis 2016 fragen Sie nach dem Rußsensor, der verstopfen kann. Ein Diagnosegerät zeigt die Ruß- und Druckwerte.
- Bei einem Diesel sind blauer oder schwarzer Rauch beim Beschleunigen und ein Motor, der nicht über etwa 2.000 U/min dreht, schlechte Zeichen. Ein Diagnosegerät zeigt Ladedruckfehler. Ein Turbolader wird ersetzt, nicht repariert.
- Heben Sie die Vorderräder vom Boden, rütteln Sie an jedem Rad und prüfen Sie die Spurstangen. Spiel bedeutet, dass eine Reparatur fällig ist. Ein Klopfen über kleine Bodenwellen deutet auf die Lagerbuchse des Lenkgetriebes.
- Drücken Sie jede Ecke des Autos nach unten. Klopfen von den hinteren Stoßdämpfern ist ein schlechtes Zeichen. Hören Sie auf ein Nabengeräusch, das sich mit der Geschwindigkeit ändert.
- Fragen Sie, ob und wann die Batterie erneuert wurde. Eine schwache Batterie kann Start-Stopp und die elektronische Feststellbremse außer Betrieb setzen.
- Prüfen Sie jeden Rückruf für die FIN bei einem Nissan-Händler, bevor Sie kaufen. Nach den Aktionen aus der Rückruftabelle sollten Sie fragen.
Betriebskosten
| Betrieb | 176 € |
|---|---|
| Werkstatt | 139 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 141 € |
| Gesamt pro Monat | 456 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 68 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.737
- 25. Perzentil
- 12.990 €
- Medianpreis
- 14.990 €
- 75. Perzentil
- 16.885 €
- Median-Kilometerstand
- 92.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2019
- Händleranteil
- 87,1 %
- Preis bei 100.000 km
- 14.874 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.