Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 Diesel, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 391 € | 6.999 € | 480 | Diesel | LXO | Schaltgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.4 DI, 125 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 437 € | 9.500 € | 246 | Super | LE2 | Schaltgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.0 ECOTEC, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 405 € | 7.900 € | 245 | Super | LE1 | Schaltgetriebe (5) | 2015–2018 |
| 1.0 ECOTEC, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 437 € | 7.900 € | 245 | Super | LE1 | Schaltgetriebe (5) | 2018–2019 |
| 1.6 Diesel, 136 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 397 € | 7.000 € | 243 | Diesel | LVL | Schaltgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.4 DI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 441 € | 9.600 € | 224 | Super | LE2 | Schaltgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.6 Diesel, 136 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 419 € | 7.700 € | 214 | Diesel | LVL | Automatikgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.4 DI, 150 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 441 € | 11.480 € | 152 | Super | LE2 | Automatikgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.6 BiTurbo, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 408 € | 6.880 € | 87 | Diesel | B16DTR, LVK | Schaltgetriebe (6) | 2015–2018 |
| 1.6 CDTI, 95 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 389 € | 6.500 € | 52 | Diesel | B16DTE, LWQ | Schaltgetriebe (6) | 2015–2018 |
Auf einen Blick
- Baujahre: ab 2015 gebaut. Das Facelift kam 2019. Die Quellen nennen als Produktionsende 2021 oder 2022.
- Häufigste Probleme: eine gelängte Steuerkette am 1.4 Turbo, Kühlmittelverlust und Ölverbrauch.
- Getriebe: das automatisierte Easytronic-Getriebe bekommt die meisten Beschwerden. Die Quellen raten davon ab.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil Kette, Kühlsystem und Getriebe jeweils Hunderte bis Tausende Euro kosten können.
- Selbstreparatur: 2/5, weil die Steuerkettenarbeit Spezialwerkzeug und viele Arbeitsstunden braucht.
- Bevorzugen: ein Auto mit Nachweis einer Ketten- oder Kühlsystemreparatur und klarer Ölhistorie. Meiden: ein Easytronic-Auto mit ruckartigen Schaltvorgängen und ein Auto, das ohne Werkstattnachweis Kühlmittel verliert.
Motoren und Getriebe
- 1.0 Turbo (LE1, 3 Zylinder, 77 kW / 105 PS): kein häufiger Motorfehler bestätigt.
- 1.4 Turbo (LE2, B14XFT, 125 oder 150 PS): die Steuerkette kann sich längen, und Kühlmittel kann austreten. Prüfen Sie zuerst den Kettennachweis.
- 1.4 Benziner ohne Turbo (74 kW): die Quellen nennen keine Fehler.
- 1.6 Turbo (147 kW / 200 PS): die Quellen nennen keine Fehler.
- 1.6 CDTI Diesel (95 bis 160 PS): Steuerkettenrasseln, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken und Injektorfehler.
- 1.2 Turbo (Facelift, 110 bis 145 PS), 1.4 Turbo mit CVT (145 PS) und 1.5 Diesel (105 bis 122 PS): die Quellen nennen nur Leistungswerte. Es wurden keine Fehlerdaten gefunden.
- Schaltgetriebe, 1.0 und 1.4 Turbo: Kupplungsverschleiß kann früh auftreten. Ein Kupplungswechsel kostet im Schnitt 680,75 GBP (UK, Jahr nicht angegeben).
- Easytronic-Getriebe (automatisiert): ruckelnd, unzuverlässig und teuer in der Reparatur. Meiden.
- 6-Gang-Automatik: berichtet werden steife oder ruckartige Schaltvorgänge.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkettendehnung am 1.4 Turbo | 1.4 Turbo Benziner (B14XFT, LE2), 125 und 150 PS | Unter 100.000 km bei einigen Autos | Nicht angegeben |
| Steuerkettenrasseln am 1.6 CDTI | 1.6 CDTI Diesel (LXO, LVL, LVK, B16DTE, B16DTR) | Etwa 150.000 km (Rat der Werkstatt) | Kettenwechsel nicht angegeben. Prüfung 100 bis 280 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Ölverlust | In den Quellen nicht an einen Motor gebunden | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Kühlmittelverlust und Wasserpumpe | 1.4 Turbo Benziner (LE2) | Wasserpumpe fällt oft bei etwa 80.000 km aus | Wasserpumpe 250 bis 1.000 EUR, Zylinderkopfdichtung 580 bis 1.580 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Easytronic-Getriebe | Easytronic, automatisiertes Getriebe | Nicht angegeben | 1.000 bis 3.000 EUR (Jahr nicht angegeben) |
| Dieselpartikelfilter (DPF) | 1.6 CDTI Diesel | Nicht angegeben | 100 bis 400 GBP (UK, Jahr nicht angegeben) |
| Injektorfehler am 1.6 CDTI | 1.6 CDTI Diesel | Nicht angegeben | 200 bis 600 GBP pro Injektor (UK, Jahr nicht angegeben) |
Vor dem Kauf
- Steuerkette (1.4 Turbo). Hören Sie bei kaltem Start auf Rasseln. Schlechtes Ergebnis: ein Rasseln oder die Fehlercodes P0016 oder P0017 im Fehlerspeicher. Dafür brauchen Sie einen Diagnosetester.
- Easytronic-Getriebe. Machen Sie eine Probefahrt mit Anfahren und Gangwechseln. Schlechtes Ergebnis: ruckartige oder harte Schaltvorgänge. Eine Reparatur kostet 1.000 bis 3.000 EUR (Jahr nicht angegeben).
- Kühlmittel (1.4 Turbo). Prüfen Sie den Kühlmittelstand bei kaltem Motor. Achten Sie auf feuchte Stellen im Motorraum und auf weißen Auspuffrauch. Schlechtes Ergebnis: niedriger Stand, feuchte Stellen oder ein Temperaturanstieg über 90 °C. Eine Wasserpumpe kostet 250 bis 1.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- Steuerkette (1.6 CDTI). Hören Sie auf Kaltstart und Leerlauf. Schlechtes Ergebnis: ein Rasseln. Fragen Sie nach einer Kettenprüfung bei etwa 150.000 km. Eine Prüfung nach unerklärlichen Geräuschen kostet 100 bis 280 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- Injektoren (1.6 CDTI). Achten Sie auf unruhigen Leerlauf und Rauch. Schlechtes Ergebnis: ein Fehler im Fehlerspeicher oder unrunder Lauf. Jeder Injektor kostet 200 bis 600 GBP (UK, Jahr nicht angegeben). Dafür brauchen Sie einen Diagnosetester.
- DPF (1.6 CDTI). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde. Schlechtes Ergebnis: eine DPF-Warnleuchte oder Leistungsverlust. Nur Kurzstrecken sind ein Warnzeichen. Eine DPF-Reparatur kostet 100 bis 400 GBP (UK, Jahr nicht angegeben).
- Ölverbrauch. Prüfen Sie den Ölstand und schauen Sie nach Öl auf dem Boden unter dem Auto. Schlechtes Ergebnis: Ölstand zwischen den Inspektionen zu niedrig oder blauer Auspuffrauch. Über 300 ml pro 1.000 km braucht es eine Werkstattprüfung. Kosten nicht angegeben.
- Bremsen und Licht. Bremsscheiben verschleißen schneller als üblich, und Prüfer bemängeln oft die vorderen Leuchten. Schlechtes Ergebnis: verschlissene Scheiben oder falsch eingestellte Leuchten. Beheben Sie das vor der nächsten Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV.
- Infotainment, Kamera und Türen. Testen Sie den Infotainment-Bildschirm und die Kamera hinter der Frontscheibe. Prüfen Sie bei einem Sports Tourer, ob Wasser in den Türen steht. Schlechtes Ergebnis: ein ausgefallener Bildschirm, eine beschlagene Kamera oder Feuchtigkeit in der Tür.
Betriebskosten
| Betrieb | 165 € |
|---|---|
| Werkstatt | 124 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 142 € |
| Gesamt pro Monat | 431 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 62 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.177
- 25. Perzentil
- 6.499 €
- Medianpreis
- 8.150 €
- 75. Perzentil
- 9.999 €
- Median-Kilometerstand
- 125.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2018
- Händleranteil
- 65,1 %
- Preis bei 100.000 km
- 9.805 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Steuerkettendehnung am 1.4 Turbo
Die Steuerkette des 1.4 Turbo (B14XFT) kann sich dehnen. Das erste Zeichen ist ein Rasseln bei kaltem Start. Später speichert der Motor Fehlercodes für die Nockenwellen- und Kurbelwellensteuerung (P0016 und P0017). Eine Werkstatt misst den Steuerwinkel. Plus oder minus 2 Grad sind bei warmem Leerlauf normal. Bei 4 bis 6 Grad beginnt die Dehnung. Über 8 Grad bleibt der Fehler bestehen. Manche Autos erreichen das unter 100.000 km. Die Kosten für den Kettenwechsel nennen die Quellen nicht.
Quellen: KFZ Dietrich, Opel Astra K typische Probleme, Motor-Talk, Forumsthread zur Steuerkette des 1.4 Turbo
Steuerkettenrasseln am 1.6 CDTI
Der 1.6 CDTI Diesel hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Kette und Kettenspanner verschleißen. Die Symptome sind ein Rasseln beim Start oder im Leerlauf und ein Rasseln bei Lastwechseln. Der Motor kann auch Fehler am Kurbelwellensensor oder einen Injektor-Ungleichlauf zeigen. Eine Werkstatt rät zum Kettenwechsel bei etwa 150.000 km, oder früher, wenn Symptome auftreten. Die Arbeit dauert etwa 2 Tage. Eine Prüfung nach unerklärlichen Geräuschen kostet 100 bis 280 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: DRIVE2, Werkstattbericht zur Steuerkette des B16DTH, Gebrauchtwagenberater, Opel Astra K Probleme, Repareo, Astra K Zahnriemen oder Steuerkette
Ölverlust
Normaler Verbrauch liegt bei 50 bis 250 ml Öl pro 1.000 km. Über 300 ml pro 1.000 km sollte eine Werkstatt den Motor prüfen. Häufige Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung, verschlissene Ventilschaftdichtungen und ein undichter Turbolader. Anzeichen sind Öl auf dem Boden nach kurzem Stillstand und blauer Auspuffrauch. Dauerhafter Ölverlust kann dazu führen, dass das Auto die Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV nicht besteht. Die Kosten nennen die Quellen nicht.
Quellen: CarWiki, Opel Astra Ölverlust, Gebrauchtwagenberater, Opel Astra K Probleme, AUTO BILD, Astra im TÜV-Check (2026)
Kühlmittelverlust und Wasserpumpe
Der 1.4 Turbo kann Kühlmittel verlieren, ohne dass eine sichtbare Pfütze entsteht. Wahrscheinliche Stellen sind die Dichtung der Wasserpumpenwelle, ein sprödes Thermostatgehäuse aus Kunststoff, die Kühlmittelleitungen zum wassergekühlten Turbolader sowie der Ausgleichsbehälter mit seinem Deckel. Der elektronische Thermostat kann nicht schließen, was den Fehler P0128 auslöst. Die Wasserpumpe fällt oft bei etwa 80.000 km aus. Typische Symptome sind niedriger Kühlmittelstand, ein Temperaturanstieg über 90 °C, weißer Auspuffrauch, feuchte Stellen und Kühlmittel im Öl. Kosten: Wasserpumpe 250 bis 1.000 EUR, Zylinderkopfdichtung 580 bis 1.580 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: KFZ Dietrich, Opel 1.4 Turbo Kühlmittelverlust, CarWiki, Opel Kühlwasserverlust, DRIVE2, Artikel zu Fehlern der 1.4-Turbo-Familie
Easytronic-Getriebe
Easytronic ist ein automatisiertes Schaltgetriebe. Tests nennen es ruckartig, unzuverlässig und teuer in der Reparatur. Die Quellen betreffen alle Astra-Generationen, nicht nur den K. Die häufigste Beschwerde sind harte Schaltvorgänge und geringe Zuverlässigkeit. Eine Reparatur kostet 1.000 bis 3.000 EUR (Jahr nicht angegeben). Die Quellen raten, dieses Getriebe zu meiden.
Quellen: WheelStreet, Opel Astra Kaufratgeber, AutoScore, Opel Astra K bekannte Probleme
Dieselpartikelfilter (DPF)
Der Dieselpartikelfilter (DPF) setzt sich zu, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt. Das Zeichen ist schwache Leistung. Eine erzwungene Regeneration mit einem Diagnosetester löst das Problem oft, außer der Filter ist dauerhaft verstopft. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen dem Filter, sich selbst zu reinigen. Eine DPF-Reparatur kostet 100 bis 400 GBP (UK, Jahr nicht angegeben).
Quellen: KFZ Dietrich, Opel Astra K typische Probleme, WhoCanFixMyCar, Vauxhall Astra häufige Probleme, WheelStreet, Opel Astra Kaufratgeber
Injektorfehler am 1.6 CDTI
Ein defekter Injektor verursacht unruhigen Leerlauf und Rauch. Der Motor kann unrund laufen. Ein neuer Injektor braucht eine codierte Mengenkorrektur. Jeder Injektor kostet 200 bis 600 GBP (UK, Jahr nicht angegeben).
Quellen: WhoCanFixMyCar, Vauxhall Astra häufige Probleme, KFZ Dietrich, Opel Astra K typische Probleme
Rückrufe
Für diese Generation ist kein Rückruf mit Aktionsnummer und Baujahren bestätigt. Lassen Sie die Fahrgestellnummer (VIN) beim Händler prüfen.
Wartung
- Öl: Prüfen Sie den Stand zwischen den Inspektionen. Normaler Verbrauch liegt bei 50 bis 250 ml pro 1.000 km. Über 300 ml sollte eine Werkstatt den Motor prüfen.
- Kühlmittel: Prüfen Sie den Stand bei kaltem Motor. Liegt er unter dem Minimum, ist das ein Leck.
- Steuerkette: Lassen Sie die Kette bei großen Inspektionen prüfen, und sofort, wenn ein Rasseln beim Kaltstart auftritt. Eine Prüfung kostet 100 bis 280 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- Diesel: Fahren Sie das Auto regelmäßig auf der Autobahn, damit sich der DPF regenerieren kann.
Quellen
Englisch
- WhoCanFixMyCar, Vauxhall Astra häufige Probleme
- WheelStreet, Opel Astra Kaufratgeber
- AutoScore, Opel Astra K bekannte Probleme
Deutsch
- KFZ Dietrich, Opel Astra K typische Probleme
- KFZ Dietrich, Opel 1.4 Turbo Kühlmittelverlust
- Gebrauchtwagenberater, Opel Astra K Probleme
- CarWiki, Opel Astra Ölverlust
- CarWiki, Opel Kühlwasserverlust
- Repareo, Astra K Zahnriemen oder Steuerkette
- Firmenauto, Opel Astra K Gebrauchtkauf, TÜV-Schwächen und Kaufberatung
- AUTO BILD, Astra im TÜV-Check (2026)
- Motor-Talk, Forumsthread zur Steuerkette des 1.4 Turbo