Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 16V, 74 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 391 € | 5.900 € | 210 | Super | D4F D7, D4F P7 | Schaltgetriebe (5) | 2012–2016 |
| 1.2 16V, 72 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 330 € | 5.995 € | 185 | Autogas (LPG) | D4F P7 | Schaltgetriebe (5) | 2013–2014 |
| dCi 75, 75 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 340 € | 5.990 € | 185 | Diesel | K9K E6 | Schaltgetriebe (5) | 2012–2016 |
| ENERGY TCe 90, 90 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 366 € | 5.700 € | 171 | Super | H4B G4 | Schaltgetriebe (5) | 2012–2016 |
| ENERGY dCi 90, 90 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 393 € | 5.750 € | 118 | Diesel | K9K E6 | Schaltgetriebe (5) | 2012–2016 |
| dCi 90, 90 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 390 € | 5.750 € | 118 | Diesel | K9K E6 | Schaltgetriebe (6) | 2014–2015 |
| ENERGY TCe 120, 118 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 422 € | 7.999 € | 53 | Super | H5F G4 | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2016 |
| TCe 120, 120 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 417 € | 7.999 € | 53 | Super | H5F D4 | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2013–2016 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2012 bis 2019, Schrägheck und Grandtour. Der Bremsrückruf betrifft Autos, die bis April 2014 gebaut wurden.
- Am häufigsten: Die EDC-Automatik ruckelt beim Anfahren. Die Benziner 0.9 und 1.2 TCe verbrauchen Öl.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil Besitzer den Wagen schlecht bewerten und Getriebe- und Ölprobleme bekannt sind.
- Selbstreparatur: 2/5, weil ein Kupplungswechsel in der Werkstatt etwa 7 Stunden dauert.
- Bevorzugen: ein Schaltwagen mit Serviceheft. Meiden: eine EDC-Automatik, die ruckelt, und ein TCe-Benziner, der zwischen den Wechseln Öl braucht.
Motoren und Getriebe
- 0.9 TCe-Benziner (H4Bt, 90-110 PS): Ölverbrauch und eine Steuerkette, die sich längen kann. Siehe Bekannte Probleme.
- 1.2 16V-Benziner (D4F, 65-75 PS): Zündspulen können ausfallen. Siehe Bekannte Probleme.
- 1.2 TCe-Benziner (H5F, 120 PS): Ölverbrauch. Siehe Bekannte Probleme.
- 1.6 Turbo-Benziner des RS (M5Mt, 200-220 PS): kein häufiger Fehler bekannt.
- 1.5 dCi-Diesel (K9K, 75-110 PS): kein häufiger Fehler bekannt.
- Schaltgetriebe: Die Kupplung verschleißt. Siehe Bekannte Probleme.
- EDC-Automatik (Doppelkupplungsgetriebe): ruckelt beim Anfahren. Siehe Bekannte Probleme.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| EDC-Ruckeln und ruckartige Gangwechsel | EDC-Automatik | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch beim 1.2 TCe | 1.2 TCe-Benziner (H5F, 120 PS) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch und Steuerkette beim 0.9 TCe | 0.9 TCe-Benziner (H4Bt) | Etwa 100.000 km (Steuerkette) | Kein bestätigter Preis |
| Kupplungsverschleiß beim Schaltgetriebe | Schaltgetriebe | Nicht angegeben | 300-2.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben); ab 16.800 RUB (Moskau, Jahr nicht angegeben) |
| Bremsen und Fahrwerk | Alle; Bremsrückruf für Autos bis April 2014 | Nicht angegeben | Beläge und Scheiben 200-800 EUR pro Achse (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Elektrik und Schlüsselkarte | Alle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Zündspulen | Benziner: 0.9 TCe (H4Bt) und 1.2 16V (D4F) | Nicht angegeben | 40-130 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
Vor dem Kauf
- Fahren Sie das Auto aus dem Stand und langsam im Stadtverkehr. Ein Ruckeln oder ein ruckartiger Gangwechsel ist der EDC-Fehler.
- Fragen Sie nach den Service-Nachweisen des Getriebes und prüfen Sie, ob eine Warnleuchte des Getriebes brennt. Die Fehlercodes lassen sich nur mit einem Diagnosetester auslesen.
- Fragen Sie nach den Nachweisen zum EDC-Ölwechsel. Das Öl sollte alle 50.000 bis 64.000 km gewechselt werden.
- Beim 1.2 TCe: Prüfen Sie den Ölstand bei jedem Tanken und fragen Sie nach Nachweisen zum Nachfüllen. Ein zu niedriger Ölstand zwischen den Wechseln zeigt den bekannten Fehler.
- Beim 0.9 TCe mit etwa 100.000 km oder mehr: Fragen Sie, ob die Steuerkette geprüft wurde. Prüfen Sie auch den Ölstand.
- Beim Schaltwagen: Testen Sie das Ruckeln beim Anfahren, kalt und warm.
- Lassen Sie den Händler die FIN auf offene Rückrufe prüfen, einschließlich der Aktion von 2014 zu Bremsschläuchen und hinteren Bremskolben.
- Fragen Sie nach dem letzten Bericht der Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV. Achsgelenke und Bremsen fallen am häufigsten durch.
- Testen Sie das Navigationsgerät, die Schlüsselkarte und die Warnleuchten im Armaturenbrett. Ein Gerät, das abstürzt, oder eine Schlüsselkarte, die nicht erkannt wird, ist ein Fehler.
Betriebskosten
| Betrieb | 153 € |
|---|---|
| Werkstatt | 107 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 136 € |
| Gesamt pro Monat | 396 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 45 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 814
- 25. Perzentil
- 4.900 €
- Medianpreis
- 5.990 €
- 75. Perzentil
- 7.200 €
- Median-Kilometerstand
- 142.400 km
- Median-Erstzulassung
- 2015
- Händleranteil
- 77 %
- Preis bei 100.000 km
- 7.111 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
EDC-Ruckeln und ruckartige Gangwechsel
Die EDC-Automatik ist ein Doppelkupplungsgetriebe. Besitzer und eine Werkstatt berichten von einem Ruckeln beim Anfahren mit niedriger Geschwindigkeit, von ruckartigen oder späten Gangwechseln und von einer Warnleuchte des Getriebes. Im Notlauf schalten nur die ungeraden oder nur die geraden Gänge. Der Werkstatt-Leitfaden nennt als Ursachen den Kupplungssteller, einen Positionssensor, verschmutzte Ventile durch altes Öl und die Mechatronik.
Quellen: Service4Service, Motor-Talk, Besitzer-Thread
Ölverbrauch beim 1.2 TCe
Besitzer und die Presse berichten von hohem Ölverbrauch beim 1.2 TCe 120 (Motorcode H5F). Die Presse nennt etwa 1 Liter pro 1.000 km. Prüfen Sie den Ölstand bei jedem Tanken.
Quellen: AutoTrader Südafrika, Motor-Talk, Besitzer-Thread
Ölverbrauch und Steuerkette beim 0.9 TCe
Der 0.9 TCe verbraucht Öl. Steuerketten längen sich. Der Teilehändler sagt, die Kette zeigt bis etwa 100.000 km keine Probleme. Danach hängt es von der Fahrweise ab.
Quellen: AutoTrader Südafrika, drive2, АвтоСтронг-М
Kupplungsverschleiß beim Schaltgetriebe
Eine verschlissene Kupplung lässt das Auto beim Anfahren ruckeln. Ein Kupplungswechsel ist Routine. Meist werden das Ausrücklager, die Druckplatte und die Kupplungsscheibe ersetzt. Er dauert etwa 7 Stunden in der Werkstatt. Reparaturanleitungen nennen 300-2.000 EUR in Deutschland (Jahr nicht angegeben) und ab 16.800 RUB in Moskau (Jahr nicht angegeben).
Quellen: carwiki, repareo, drive2, Besitzer, avtogermes
Bremsen und Fahrwerk
Deutschland hat 2014 21.618 Clio IV zurückgerufen. Vordere Bremsschläuche können an den Radhausschalen scheuern. Hintere Bremskolben können sich bei hoher Belastung lösen. Die Reparatur hinten betrifft die Motoren D4F, H4B und K9K. Sie gilt nicht für Autos mit 17-Zoll-Alufelgen oder Automatikgetriebe. Die Reparatur dauert 20 Minuten bis 4 Stunden. In Österreich brauchten 28 Autos, die im Oktober und November 2016 gebaut wurden, eine Prüfung des vorderen rechten Bremssattels.
Fahrwerk und Bremsen fallen bei der Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV oft durch. Koppelstangen, Stoßdämpfer und Querlenkerbuchsen nutzen sich früh ab. Achsgelenke am Clio 3 und 4 fallen bei der Prüfung oft durch. Verrostete Bremsleitungen und verschlissene Scheiben sind Schwachstellen. Bremsbeläge und Scheiben kosten 200-800 EUR pro Achse in Deutschland (Jahr nicht angegeben).
Quellen: AUTO BILD, Rückruf 2014, AUTO BILD, Schwachstellen, AutoScout24 Österreich, carwiki
Elektrik und Schlüsselkarte
Das Navigationsgerät kann abstürzen. Die Schlüsselkarte wird manchmal nicht erkannt. Sensoren und Warnanzeigen im Armaturenbrett fallen ebenfalls aus. Besitzer nennen die Elektrik als größte Beschwerde.
Quellen: AUTO BILD, Schwachstellen, AutoTrader Südafrika, Carbuyer
Zündspulen
Zündspulen fallen beim 0.9 TCe und beim 1.2 16V aus. Ein unruhiger Leerlauf kann darauf hindeuten. Eine neue Zündspule kostet 40-130 EUR in Deutschland (Jahr nicht angegeben).
Quellen: AutoTrader Südafrika, carwiki
Rückrufe
Kampagnen, die in den Quellen genannt werden. Lassen Sie den Händler die FIN auf offene Rückrufe prüfen.
| Land | Code | Baujahre | Was gemacht wird |
|---|---|---|---|
| Deutschland | nicht angegeben | Gebaut bis April 2014 | 21.618 Autos. Vordere Bremsschläuche: Radhausschalen prüfen, Schläuche oder Schalen ersetzen. Hintere Bremskolben: neue Haltepunkte an den Backenfedern. 20 Minuten bis 4 Stunden. |
| Österreich | nicht angegeben | Gebaut Oktober bis November 2016 | 28 Autos. Vorderer rechter Bremssattel: prüfen, bei Bedarf ersetzen. Etwa 18 bis 54 Minuten. |
Wartung
- EDC-Getriebeöl: alle 50.000 bis 64.000 km wechseln. Ein Werkstatt-Leitfaden nennt 40.000 Meilen (etwa 64.000 km).
- Motoröl: Der 0.9 TCe und der 1.2 TCe verbrauchen Öl. Prüfen Sie den Ölstand bei jedem Tanken und zwischen den Services.
- Bremsen und Fahrwerk: Der TÜV findet Fehler an Bremsen und Achsgelenken. Lassen Sie beides bei jedem Service prüfen.
Quellen: Service4Service, drive2, Besitzer, Getriebeöl EDC, AutoTrader Südafrika, Motor-Talk, Besitzer-Thread
Quellen
Englisch
- AutoTrader Südafrika: Wie zuverlässig ist der Renault Clio Mk4
- Service4Service: Renault-Getriebe
- Carbuyer: Zuverlässigkeit Renault Clio Schrägheck
Deutsch
- AUTO BILD: Clio IV Bremsen-Rückruf, 2014
- AUTO BILD: Schwachstellen des Renault Clio
- AutoScout24 Österreich: Gebrauchtwagen-Check Clio IV
- ÖAMTC: Clio IV Rückruf Bremssattel
- carwiki: Probleme Renault Clio
- carwiki: Renault Clio ruckelt
- repareo: Kupplung wechseln, Renault Clio
- Motor-Talk: Clio IV 1.2 TCe Ölverbrauch
- Motor-Talk: Clio IV Automatik ruckelt